用于開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)的新型單電阻電流采樣技術(shù)
【圖文】:
目前大部分文獻中,采用單電流傳感器的驅(qū)動系統(tǒng),均需要復雜的邏輯算法,且需增加額外的硬件電路來實現(xiàn)對功率器件的控制,低成本高性能的控制技術(shù)并沒有提出。本文針對具有小功率低轉(zhuǎn)速特點的電動自行車領(lǐng)域,提出基于單電阻電流重構(gòu)技術(shù)的PWM補償控制的方法。該方法利用單電阻采樣實現(xiàn)四相電流重構(gòu),并在非觀測區(qū)注入單脈沖信號,實現(xiàn)了對非換相電流波動的抑制,最后搭建實驗平臺對理論進行了驗證。1SRM驅(qū)動系統(tǒng)如圖1所示,開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)主要由電機、功率變換器拓撲、位置信號電路及電流采樣電路組成。圖1SRM驅(qū)動系統(tǒng)Fig.1ThedrivesystemofSRM相電流采樣技術(shù)在高性能控制策略中具有關(guān)鍵性作用,現(xiàn)有的許多控制策略是直接對采樣相電流進行控制,例如電流斬波控制(CurrentChoppingControl,CCC)和直接轉(zhuǎn)矩控制(DirectTorqueControl,DTC)。與傳統(tǒng)裂相式拓撲相比,無電容裂相式拓撲去除了2個起續(xù)流儲能和強迫換相作用的分壓大電容,使得變換器體積顯著減校去除分壓電容后,四相繞組連接的中點就處于懸空狀態(tài),故為了電機相繞組電流存在流通路徑,必須使得電機在任意時刻,上下橋中各有一相導通,換相依靠各相電感的自身儲能實現(xiàn),關(guān)斷相能量轉(zhuǎn)移到下一相(持續(xù)導通相),,而不是回饋到電源端,才能實現(xiàn)可靠換相。以AB相開通為例,此時S1斬波、S2保持開通,能量直接提供給A、B兩相。如圖2a所示,當S1、S2都開通時,A、B兩相串聯(lián)繞組端電壓為直流母線電壓Udc,續(xù)流相繞組D承受反向電壓-Udc+Uo。當S1關(guān)斷、S2開通時,如圖2b所示,A、D兩相串聯(lián)繞組兩端承受反向直流母線電壓-Udc,D相續(xù)流電流通過VD1、VD4回饋給電源。圖2變換器的運行模式Fig.2Operationmodesofconverte
oppingControl,CCC)和直接轉(zhuǎn)矩控制(DirectTorqueControl,DTC)。與傳統(tǒng)裂相式拓撲相比,無電容裂相式拓撲去除了2個起續(xù)流儲能和強迫換相作用的分壓大電容,使得變換器體積顯著減校去除分壓電容后,四相繞組連接的中點就處于懸空狀態(tài),故為了電機相繞組電流存在流通路徑,必須使得電機在任意時刻,上下橋中各有一相導通,換相依靠各相電感的自身儲能實現(xiàn),關(guān)斷相能量轉(zhuǎn)移到下一相(持續(xù)導通相),而不是回饋到電源端,才能實現(xiàn)可靠換相。以AB相開通為例,此時S1斬波、S2保持開通,能量直接提供給A、B兩相。如圖2a所示,當S1、S2都開通時,A、B兩相串聯(lián)繞組端電壓為直流母線電壓Udc,續(xù)流相繞組D承受反向電壓-Udc+Uo。當S1關(guān)斷、S2開通時,如圖2b所示,A、D兩相串聯(lián)繞組兩端承受反向直流母線電壓-Udc,D相續(xù)流電流通過VD1、VD4回饋給電源。圖2變換器的運行模式Fig.2Operationmodesofconverter56
【作者單位】: 南京航空航天大學自動化學院;
【基金】:國家自然科學基金項目(51377076) 江蘇省“六大人才高峰”項目(YPC13013)資助
【分類號】:TM352
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本文編號:2518070
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