本文關鍵詞：考慮沿海運輸權的集裝箱路徑模型

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【摘要】：針對目前文獻多將集裝箱路徑視為多商品網絡流問題且沒有考慮沿海運輸權,以集裝箱運輸成本最小化為目標函數(shù),在考慮沿海運輸權的條件下構建一個集裝箱路徑的0-1整數(shù)規(guī)劃模型.算例選擇由亞洲、歐洲和大洋洲共計46個港口組成的班輪海運網絡.算例分析發(fā)現(xiàn),若各個沿海國家開放沿海運輸權,船公司可將集裝箱捎帶至任意沿海港口進行中轉,可降低航線網絡3.5%至4.9%的運輸總成本.該集裝箱路徑模型生成的集裝箱箱流,可用于分析船公司航線艙位的利用率,調整航線網絡.
【作者單位】： 上海海事大學科學研究院;
【關鍵詞】： 沿海運輸權 沿海捎帶業(yè)務 集裝箱路徑 班輪運輸
【基金】：國家自然科學基金(71301101)
【分類號】：U695.22
【正文快照】： 0引言2013年9月,我國政府發(fā)布《中國(上海)自由貿易試驗區(qū)總體方案》,提出“允許中資公司擁有或控股擁有的非五星旗船,先行先試外貿進出口集裝箱在國內沿海港口和上海港之間的沿海捎帶業(yè)務”[1].沿海捎帶屬于沿海運輸范疇,在法律上涉及到沿海運輸權問題.沿海國家保留沿海運輸

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 張國發(fā);;中國沿海運輸展望及沿海運輸權問題[J];中國遠洋航務;2008年12期

2 胡亞琴;;中美航運政策比較[J];中國水運(理論版);2006年06期

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中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 徐劍華;沿海運輸權令中國港口失去大量中轉貨源[N];中國國門時報;2010年

2 實習記者;交通運輸部:禁止“外輪捎帶”政策未變[N];中國交通報;2010年

3 朱曉梅;出臺一攬子扶持政策鼓勵走出國門[N];中國交通報;2012年

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本文編號：917325