本文關(guān)鍵詞：基于大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖地鐵車站關(guān)鍵技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 大直徑盾構(gòu)隧道 地鐵車站 擴(kuò)挖 施工籌劃 盾構(gòu)過站方法 管片拆除方法

【摘要】：采用大直徑盾構(gòu)建造地鐵單洞雙線區(qū)間,并在盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上小規(guī)模擴(kuò)挖形成車站是解決復(fù)雜環(huán)境下地鐵建設(shè)的一種新思路。以北京地鐵14號線大直徑盾構(gòu)擴(kuò)挖地鐵車站作為工程背景,詳細(xì)討論了大直徑盾構(gòu)穿越車站的方案和技術(shù)措施,首次提出了"盾構(gòu)先行通過,后施工風(fēng)道結(jié)構(gòu)"的盾構(gòu)通過風(fēng)道模式,突破了"先形成風(fēng)道結(jié)構(gòu),盾構(gòu)再通過"的常規(guī)模式,成功解決了隧道和車站施工相互制約的矛盾;創(chuàng)造了"利用大直徑盾構(gòu)隧道作為施工通道和作業(yè)平臺進(jìn)行車站擴(kuò)挖"的方法,并在高家園站成功應(yīng)用,為地面占地困難的地鐵車站施工提供了解決方法;根據(jù)大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖車站施工階段關(guān)鍵工況的分析,對擴(kuò)挖方案及管片拆除方法進(jìn)行了優(yōu)化;創(chuàng)造了一種用于對擴(kuò)挖階段的盾構(gòu)隧道管片進(jìn)行拆除的方法,并對盾構(gòu)隧道內(nèi)的臨時支撐設(shè)置進(jìn)行了優(yōu)化。工程實踐表明:在擴(kuò)挖施工過程中結(jié)構(gòu)自身風(fēng)險及周邊環(huán)境風(fēng)險均得到有效控制。
【作者單位】： 北京交通大學(xué);北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司;
【關(guān)鍵詞】： 大直徑盾構(gòu)隧道 地鐵車站 擴(kuò)挖 施工籌劃 盾構(gòu)過站方法 管片拆除方法
【基金】：北京市科技計劃項目:北京軌道交通關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用(D0604003000011)
【分類號】：U455.43;U231.3
【正文快照】： 引言北京地鐵14號線工程東風(fēng)北橋站至京順路站區(qū)段(圖1)全長3151.6m,包括三站三區(qū)間(東風(fēng)北橋站、東風(fēng)北橋站~將臺站區(qū)間、將臺站、將臺站~高家園站區(qū)間、高家園站、高家園站~京順路站區(qū)間)。圖1東風(fēng)北橋站~京順路站平面圖Fig.1 Layout of Dongfengbeiqiao subway station~Jin

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本文編號：899556