本文關(guān)鍵詞：城市道路交通擁塞評(píng)價(jià)方法及控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 道路交通擁塞 擁堵延時(shí)系數(shù) 服務(wù)退化指數(shù) 評(píng)價(jià)方法 控制策略

【摘要】：隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng),車(chē)輛與道路的供需矛盾日益突出,路網(wǎng)與道路資源的矛盾愈發(fā)明顯,作為矛盾核心的城市道路交通擁塞問(wèn)題倍受人們的關(guān)注。與此同時(shí)城市道路交通擁塞現(xiàn)象不斷由大城市向中小城市甚至城鎮(zhèn)蔓延。因此,研究城市道路交通擁塞的評(píng)價(jià)方法和控制策略對(duì)緩解現(xiàn)在大城市的交通狀況具有社會(huì)意義、經(jīng)濟(jì)意義。本文從城市道路交通擁塞變化規(guī)律的研究出發(fā),采用定性分析與定量研究、數(shù)理建模與數(shù)據(jù)驗(yàn)證、微觀研究與宏觀分析相結(jié)合的研究方法,對(duì)城市道路交通擁塞進(jìn)行評(píng)價(jià),并探討了基于宏觀和微觀評(píng)價(jià)方法的城市交通擁塞控制策略。本論文主要做了以下三個(gè)方面的工作：(1)城市道路交通擁塞的界定與變化規(guī)律分析,二次交通擁塞概念的提出與形成原因分析。通過(guò)分析城市道路交通擁塞的形成機(jī)理,從動(dòng)態(tài)過(guò)程量的角度出發(fā),提出了擁塞核的概念,以狀態(tài)劃分的方式對(duì)其進(jìn)行了界定,將其劃分為通暢、擁擠、擁堵和堵塞四個(gè)階段。通過(guò)交通調(diào)查數(shù)據(jù)分析了城市道路交通擁塞的時(shí)間分布規(guī)律,通過(guò)對(duì)煙羽模型的應(yīng)用分析了其空間變化規(guī)律。最后提出了二次交通擁塞的概念,通過(guò)蟻群模型的應(yīng)用對(duì)其產(chǎn)生原因和演變過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。(2)擁堵延時(shí)系數(shù)計(jì)算方法及其修正,區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)退化指數(shù)分析模型構(gòu)建。通過(guò)微觀和宏觀兩個(gè)層面建立模型進(jìn)行評(píng)價(jià)：討論了擁堵延時(shí)系數(shù)的定義及計(jì)算方法,通過(guò)對(duì)相關(guān)影響因素修正后得到修正的擁堵延時(shí)系數(shù),從微觀的層面對(duì)城市道路交通擁塞進(jìn)行評(píng)價(jià)；提出了區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)退化指數(shù)的概念,構(gòu)建了區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)退化指數(shù)分析模型,通過(guò)一級(jí)服務(wù)退化、二級(jí)服務(wù)退化、三級(jí)服務(wù)退化、四級(jí)服務(wù)退化程度,從宏觀的層面對(duì)城市道路交通擁塞進(jìn)行評(píng)價(jià)。(3)基于宏觀和微觀評(píng)價(jià)方法的城市道路交通擁塞控制策略。以昆明市為例,分析昆明市的產(chǎn)生道路交通擁塞的原因,從城市道路交通中人、車(chē)、路、環(huán)境及管理等五個(gè)要素出發(fā),基于宏觀和微觀評(píng)價(jià)方法,以路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、控制與管理優(yōu)化、交通信息誘導(dǎo)協(xié)同融合技術(shù)為框架進(jìn)行城市道路交通擁塞控制策略的研究,同時(shí)提出了適用于昆明市路網(wǎng)的擁塞控制策略建議和駕駛?cè)诵袨橐?guī)范建議。
【關(guān)鍵詞】：道路交通擁塞 擁堵延時(shí)系數(shù) 服務(wù)退化指數(shù) 評(píng)價(jià)方法 控制策略
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-23
• 1.1 研究課題來(lái)源11
• 1.2 研究背景11-13
• 1.3 研究的目的及意義13-14
• 1.3.1 研究的目的13-14
• 1.3.2 研究的意義14
• 1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-19
• 1.4.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.4.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀17-19
• 1.4.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述19
• 1.5 研究的內(nèi)容19-20
• 1.6 研究的方法及研究的技術(shù)路線20-23
• 第二章 數(shù)據(jù)采集及分析23-41
• 2.1 調(diào)查的目的23
• 2.2 數(shù)據(jù)采集方案23-26
• 2.2.1 調(diào)查方案(按調(diào)查方式劃分)23-25
• 2.2.2 調(diào)查方案(按調(diào)查位置劃分)25-26
• 2.2.3 調(diào)查主要內(nèi)容26
• 2.2.4 調(diào)查指標(biāo)及基本要求26
• 2.3 調(diào)查數(shù)據(jù)處理與分析26-39
• 2.3.1 昆明市核心區(qū)擁塞點(diǎn)分布26-27
• 2.3.2 調(diào)查路段及交叉口基本情況27-29
• 2.3.3 路段調(diào)查數(shù)據(jù)處理與分析29-36
• 2.3.4 平面交叉口調(diào)查處理與分析36-38
• 2.3.5 調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)處理38-39
• 2.4 本章小結(jié)39-41
• 第三章 城市道路交通擁塞變化規(guī)律分析41-53
• 3.1 國(guó)內(nèi)外對(duì)交通擁塞的界定41-43
• 3.2 本文對(duì)城市道路交通擁塞的界定43-44
• 3.3 城市道路交通擁塞形成過(guò)程44-46
• 3.3.1 城市道路交通擁塞的形成過(guò)程分析44-45
• 3.3.2 城市道路交通擁塞的消散過(guò)程分析45
• 3.3.3 城市道路交通擁塞變化規(guī)律分析45-46
• 3.4 基于煙羽模型交通擁塞時(shí)空變化規(guī)律46-50
• 3.4.1 交通擁塞的時(shí)間分布規(guī)律46-48
• 3.4.2 基于煙羽模型的交通擁塞空間變化模型48-50
• 3.5 二次交通擁塞形成及其演變分析50-52
• 3.5.1 首次交通擁塞與二次交通擁塞的概念50
• 3.5.2 二次交通擁塞的形成50-51
• 3.5.3 二次交通擁塞的演變分析51-52
• 3.6 本章小結(jié)52-53
• 第四章 城市道路交通擁塞評(píng)價(jià)方法研究53-77
• 4.1 城市道路服務(wù)水平53
• 4.2 城市道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系53-55
• 4.2.1 日本城市道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)53-54
• 4.2.2 美國(guó)城市道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)54
• 4.2.3 我國(guó)城市道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)54-55
• 4.3 微觀評(píng)價(jià)方法—擁堵延時(shí)系數(shù)計(jì)算方法及其修正55-60
• 4.3.1 擁堵延時(shí)系數(shù)55-56
• 4.3.2 擁堵延時(shí)系數(shù)的計(jì)算方法56-57
• 4.3.3 擁堵延時(shí)系數(shù)計(jì)算方法的修正57-60
• 4.4 宏觀評(píng)價(jià)方法—區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)退化指數(shù)60-63
• 4.4.1 區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)退化指數(shù)的概念60-61
• 4.4.2 道路容量飽和度V/C的量化61
• 4.4.3 自由流等級(jí)的量化61-62
• 4.4.4 交通量的量化62-63
• 4.4.5 交通密度的量化63
• 4.5 基于AHM的區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)退化指數(shù)權(quán)重計(jì)算63-71
• 4.5.1 屬性層次模型(AHM)63-66
• 4.5.2 構(gòu)件兩兩比較矩陣66-68
• 4.5.3 計(jì)算權(quán)重68-71
• 4.6 建立區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)退化指數(shù)模型71-72
• 4.7 微觀層次—修正的擁堵延時(shí)系數(shù)實(shí)例應(yīng)用72-74
• 4.8 宏觀層次—區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)退化指數(shù)實(shí)例應(yīng)用74-75
• 4.9 本章小結(jié)75-77
• 第五章 城市道路交通擁塞控制策略研究77-87
• 5.1 道路交通擁塞問(wèn)題致因分析—以昆明市為例77-80
• 5.2 基于宏觀評(píng)價(jià)方法的昆明市道路交通擁塞控制策略分析80-82
• 5.2.1 級(jí)服務(wù)退化的策略80-81
• 5.2.2 三級(jí)服務(wù)退化的策略81
• 5.2.3 四級(jí)服務(wù)退化的策略81-82
• 5.3 基于微觀評(píng)價(jià)方法的昆明市道路交通擁塞控制策略分析82-86
• 5.3.1 基于“人”的城市道路交通擁塞控制建議82-83
• 5.3.2 基于“路網(wǎng)”的城市道路交通擁塞控制建議83-86
• 5.4 本章小結(jié)86-87
• 第六章 總結(jié)與展望87-89
• 6.1 總結(jié)87-88
• 6.1.1 本文開(kāi)展的工作87-88
• 6.1.2 研究創(chuàng)新點(diǎn)88
• 6.2 展望88-89
• 致謝89-91
• 參考文獻(xiàn)91-97
• 附錄A (攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文、軟著及參與項(xiàng)目情況)97-99
• 附錄B (調(diào)查問(wèn)卷)99-103

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 極目;21世紀(jì)的新型個(gè)人交通工具空中汽車(chē)[J];中國(guó)科技信息;2001年05期

2 王永利;;智能交通的初步探討[J];互聯(lián)網(wǎng)天地;2010年12期

3 郭冠英;用集散波法計(jì)算道路交通擁塞長(zhǎng)度[J];上海公路;1997年02期

4 范壽輝;現(xiàn)在就提“限制小汽車(chē)”?[J];交通與運(yùn)輸;1998年03期

5 ;簡(jiǎn)訊[J];公路;1980年01期

6 李明利,趙祥模,王選民;分組擁塞控制在城市交通控制中的應(yīng)用[J];長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2003年06期

7 賈晉寧;王新萍;;基于網(wǎng)絡(luò)擁塞反饋控制原理的交通調(diào)度研究[J];欽州學(xué)院學(xué)報(bào);2011年03期

8 陳小雁;為什么我們需發(fā)ITS?[J];交通與運(yùn)輸;2000年06期

9 ;學(xué)會(huì)活動(dòng)訊息[J];交通與運(yùn)輸;1998年02期

10 本刊編輯部;迎接新的春天[J];汽車(chē)與安全;1997年01期

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 鹿麗娟;小議拉薩開(kāi)通“公交車(chē)專(zhuān)用通道”[N];西藏日?qǐng)?bào)(漢);2011年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 孫亞南;道路交通擁塞環(huán)境下車(chē)輛運(yùn)行規(guī)律分析[D];昆明理工大學(xué);2016年

2 祁首銘;城市道路交通擁塞評(píng)價(jià)方法及控制策略研究[D];昆明理工大學(xué);2016年

3 曹哲;基于駕駛?cè)诵袨樘匦缘牡缆方煌〒砣葑円?guī)律研究[D];昆明理工大學(xué);2014年

4 劉志鵬;城市交通擁塞疏散控制方法研究[D];大連理工大學(xué);2011年

5 談飛;復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)上交通擁塞與級(jí)聯(lián)失效的若干研究[D];浙江大學(xué);2014年

6 李曉蕾;考慮交通擁塞及協(xié)調(diào)控制的多階段動(dòng)態(tài)交通區(qū)域劃分[D];大連理工大學(xué);2011年

，

本文編號(hào)：879667