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減震層減震原理及跨斷層隧道減震技術(shù)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究

發(fā)布時(shí)間:2017-07-15 13:14

  本文關(guān)鍵詞:減震層減震原理及跨斷層隧道減震技術(shù)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究


  更多相關(guān)文章: 波函數(shù)展開 斷層破碎帶 隧道 減震層 振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)


【摘要】:通過波函數(shù)展開法給出平面SV波入射下深埋圓形隧道"圍巖—減震層—初期支護(hù)—二次襯砌"減震結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)解析近似解,分析了減震層厚度、彈性模量對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力集中系數(shù)的影響,并開展了跨斷層隧道抗減震研究大型振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn),通過分析跨斷層及其設(shè)置減震層后隧道襯砌動(dòng)力響應(yīng)特性和破壞形態(tài),得到以下有益結(jié)論:減震層與圍巖彈性模量比越低,減震層厚度越大,襯砌動(dòng)應(yīng)力集中系數(shù)越小;減震層與圍巖彈性模量的最優(yōu)減震比在1/10~1/20,最優(yōu)減震層厚度不宜大于0.2 m;跨斷層破碎帶隧道設(shè)置減震層可以明顯降低跨斷層襯砌結(jié)構(gòu)加速度峰值和襯砌動(dòng)應(yīng)變幅值;斷層處隧道襯砌裂縫分布數(shù)量多、復(fù)雜,多集中于拱腳、拱肩,并分布有剪切錯(cuò)動(dòng)引起的環(huán)向裂縫,設(shè)置減震層后,斷層處隧道襯砌裂縫明顯減少,襯砌受力得到明顯改善;斷層處地表出現(xiàn)了平行斷層方向?yàn)橹鞯牡呢炌芽p和大量斜裂縫,說(shuō)明斷層處以剪切破壞為主,設(shè)置減震層后,地表裂縫明顯減少。
【作者單位】: 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】波函數(shù)展開 斷層破碎帶 隧道 減震層 振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)
【基金】:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178398,41102220)
【分類號(hào)】:U452.28
【正文快照】: 0引言隨著地下結(jié)構(gòu)數(shù)量的增多和震害的頻繁出現(xiàn),山嶺隧道抗減震研究開始日益受到重視,目前隧道抗震理論分析包括數(shù)值法和解析法兩類。雖然數(shù)值法可以模擬任意形狀的隧道,考慮材料的非線性性質(zhì),但是解析法在問題本質(zhì)分析方面有著數(shù)值法不可替代的作───────用,是檢驗(yàn)數(shù)值

【參考文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào):544028

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