本文關(guān)鍵詞：無(wú)信號(hào)控制公路平面交叉口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為研究

  更多相關(guān)文章： 無(wú)信號(hào)控制 公路平交口 支路駕駛行為 穿越時(shí)間期望模型 延誤

【摘要】：交叉口是城市道路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),尤其是無(wú)信號(hào)控制公路平面交叉口的安全和通行效率一直是交通領(lǐng)域研究人員重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。除了研究車輛、道路、環(huán)境因素影響交通安全與通行效率的同時(shí),并認(rèn)定駕駛員因素與其密切相關(guān)。目前,我國(guó)較少針對(duì)無(wú)信號(hào)控制公路平面交叉口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為作為整體進(jìn)行有效的研究。據(jù)此,在南京選取典型無(wú)信號(hào)控制公路平面交叉口并通過(guò)視頻拍攝采集數(shù)據(jù),以支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間作為評(píng)價(jià)指標(biāo),采用單因素方差分析深入解析各因素對(duì)其穿越時(shí)間的影響差異,在此基礎(chǔ)上通過(guò)不同模型對(duì)比選取擬合程度最優(yōu)的指數(shù)分布模型,從而得到支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間期望模型,間接揭示無(wú)信號(hào)公路平交口支路左轉(zhuǎn)駕駛行為特性。并通過(guò)模型重點(diǎn)分析支路左轉(zhuǎn)車輛的安全性,得出：天氣不好和主路行車道停車等待情況下,主路東進(jìn)口道交通流率與速度Se1增加會(huì)導(dǎo)致其穿越過(guò)程中安全性降低。由于本文中支路左轉(zhuǎn)車輛總穿越時(shí)間可作為實(shí)際延誤,與控制延誤和期望延誤進(jìn)行對(duì)比與分析,得出：總穿越時(shí)間期望模型能夠考慮多種因素的綜合作用,得到的期望延誤與實(shí)際延誤數(shù)值相差較小,說(shuō)明該模型的適用性優(yōu)于HCM延誤模型。通過(guò)構(gòu)建二項(xiàng)logistic回歸模型,深入分析各因素對(duì)主路行車道停車行為和異常軌跡選擇行為的影響,得出：主路東進(jìn)口道交通流率和速度Se1與西進(jìn)口道交通流率增加或支路左轉(zhuǎn)車輛位于車道邊緣線靠后位置,會(huì)導(dǎo)致其在主路行車道傾向于選擇停車行為；主路東和西進(jìn)口道交通流率增加與支路左轉(zhuǎn)車輛在主路行車道停車等待,會(huì)導(dǎo)致其傾向于選擇異常軌跡穿越交叉口。最后并給出改善建議,從而為無(wú)信號(hào)控制公路平交口的管理策略與安全設(shè)計(jì)、駕駛相關(guān)政策制訂提供理論基礎(chǔ)和支持,具有一定工程應(yīng)用價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：無(wú)信號(hào)控制 公路平交口 支路駕駛行為 穿越時(shí)間期望模型 延誤
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.23
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-23
• 1.1 課題來(lái)源及研究背景與意義11-12
• 1.1.1 課題來(lái)源11
• 1.1.2 研究背景及意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外駕駛行為研究概括12-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外駕駛行為評(píng)價(jià)指標(biāo)研究概括14-16
• 1.4 國(guó)內(nèi)外駕駛行為影響因素研究概括16-18
• 1.5 研究?jī)?nèi)容18-20
• 1.5.1 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間影響因素研究18-19
• 1.5.2 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間分布研究19
• 1.5.3 支路車輛左轉(zhuǎn)駕駛行為研究19
• 1.5.4 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間與HCM延誤控制對(duì)比研究19-20
• 1.6 技術(shù)路線20-22
• 1.7 本章小結(jié)22-23
• 第2章 駕駛行為分類23-29
• 2.1 主路車輛與支路車輛相關(guān)駕駛行為23-25
• 2.1.1 主路車輛駕駛行為23
• 2.1.2 支路車輛駕駛行為23-25
• 2.2 支路車輛異常駕駛行為25-27
• 2.3 本章小結(jié)27-29
• 第3章 數(shù)據(jù)采集與處理29-37
• 3.1 目標(biāo)交叉口的選取29-30
• 3.2 數(shù)據(jù)采集30
• 3.3 數(shù)據(jù)處理30-36
• 3.3.1 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間讀取30-32
• 3.3.2 支路左轉(zhuǎn)車輛運(yùn)行參數(shù)讀取32-33
• 3.3.3 主路車輛運(yùn)行參數(shù)讀取33-36
• 3.4 本章小結(jié)36-37
• 第4章 數(shù)據(jù)分析方法與模型37-47
• 4.1 數(shù)據(jù)分析方法37-39
• 4.1.1 方差分析37-38
• 4.1.2 相關(guān)性分析38-39
• 4.2 不服從參數(shù)分布的生存時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)模型39-41
• 4.2.1 生存時(shí)間基本函數(shù)39-40
• 4.2.2 生存時(shí)間Cox比例風(fēng)險(xiǎn)模型40-41
• 4.3 服從典型參數(shù)分布的生存時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)模型41-44
• 4.3.1 指數(shù)模型41-42
• 4.3.2 威布爾模型42-43
• 4.3.3 對(duì)數(shù)正態(tài)模型43
• 4.3.4 廣義伽馬模型43-44
• 4.4 本章小結(jié)44-47
• 第5章 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間影響因素分析47-55
• 5.1 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間分布規(guī)律47-48
• 5.2 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間的影響因素分析48-53
• 5.2.1 車輛類型對(duì)穿越時(shí)間影響分析48-49
• 5.2.2 天氣對(duì)穿越時(shí)間影響分析49-50
• 5.2.3 車道邊緣線停車情況對(duì)穿越時(shí)間影響分析50-51
• 5.2.4 左轉(zhuǎn)軌跡對(duì)穿越時(shí)間影響分析51
• 5.2.5 主路行車道是否停車對(duì)穿越時(shí)間影響分析51
• 5.2.6 主路西進(jìn)口道交通流率對(duì)穿越時(shí)間影響分析51-52
• 5.2.7 主路西進(jìn)口道速度Sw1對(duì)穿越時(shí)間影響分析52
• 5.2.8 主路東進(jìn)口道交通流率對(duì)穿越時(shí)間影響分析52
• 5.2.9 主路東進(jìn)口道速度Se1對(duì)穿越時(shí)間影響分析52-53
• 5.3 本章小結(jié)53-55
• 第6章 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間分析55-69
• 6.1 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間T1期望模型分析55-58
• 6.2 支路左轉(zhuǎn)車輛穿越時(shí)間T2期望模型分析58-60
• 6.3 支路左轉(zhuǎn)車輛總穿越時(shí)間T期望模型分析60-64
• 6.4 總穿越時(shí)間與HCM控制延誤對(duì)比分析64-66
• 6.5 支路左轉(zhuǎn)車輛安全分析66-68
• 6.6 本章小結(jié)68-69
• 第7章 支路左轉(zhuǎn)車輛駕駛行為分析69-75
• 7.1 主路行車道停車行為69-72
• 7.1.1 主路行車道是否停車模型69-71
• 7.1.2 主路行車道停車選擇模型71-72
• 7.2 異常軌跡選擇行為72-73
• 7.2.1 軌跡選擇模型72-73
• 7.3 建議73-74
• 7.4 本章小結(jié)74-75
• 第8章 結(jié)論與展望75-78
• 8.1 主要工作與結(jié)論75-77
• 8.2 研究展望77-78
• 致謝78-80
• 參考文獻(xiàn)80-86
• 附錄A86-88
• 作者簡(jiǎn)介88

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