本文關(guān)鍵詞：基坑開(kāi)挖對(duì)下臥盾構(gòu)隧道的影響風(fēng)險(xiǎn)分析

  更多相關(guān)文章： 基坑工程 施工階段 風(fēng)險(xiǎn)分析 蒙特卡洛 失效概率

【摘要】：目的研究基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近既有下臥盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力及不均勻變形,為施工階段既有隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制措施提供參考.方法以哈大客專沈陽(yáng)站房改造工程為背景,探討了基坑開(kāi)挖卸載對(duì)下臥盾構(gòu)隧道造成的主要風(fēng)險(xiǎn)因素及盾構(gòu)管片破壞的類型,針對(duì)土體力學(xué)參數(shù)的空間變異性及隨機(jī)性引入蒙特卡洛模擬與三維有限元相結(jié)合的方法對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生概率進(jìn)行定量分析.結(jié)果基坑開(kāi)挖卸載之后,隧道橫向位移及管片最大壓應(yīng)力超出規(guī)定值的概率均為0;上抬變形量及管片最大拉應(yīng)力超出規(guī)定值概率分別為39.8%、2.29%.多種因素下盾構(gòu)管片總失效概率為41.18%.結(jié)論基坑開(kāi)挖方法要遵循減少單次卸荷量及隧道穿越跨度的原則,并且開(kāi)挖后應(yīng)盡量減少基坑的放置時(shí)間.
【作者單位】： 東北大學(xué)審計(jì)處;東北大學(xué)基建管理處;東北大學(xué)資源與土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 基坑工程 施工階段 風(fēng)險(xiǎn)分析 蒙特卡洛 失效概率
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)青年基金項(xiàng)目(1008053)
【分類號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 隨著城市發(fā)展的需求,往往出現(xiàn)在既有地鐵隧道鄰近位置或上方進(jìn)行基坑工程的施工.對(duì)于鄰近地鐵隧道的基坑開(kāi)挖工程,不僅要考慮基坑支護(hù)體系自身的安全性,還需保證鄰近地鐵隧道的正常運(yùn)營(yíng).隧道臨近的基坑開(kāi)挖將導(dǎo)致既有隧道發(fā)生隆起或不均勻沉降現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)隧道管片出現(xiàn)裂

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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4 魏新江;魏}，

本文編號(hào)：530788