發(fā)布時(shí)間：2017-07-06 12:17

  本文關(guān)鍵詞：基于DSRC的車載自組網(wǎng)QoS研究

  更多相關(guān)文章： 車載自組網(wǎng) 專用短距離通信 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量 IEEE 802.11p

【摘要】：為了有效解決交通擁堵、交通安全等問題,國際上大力推廣智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System,ITS)與車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicle)。在此背景下,車載自組網(wǎng)(Vehicle Adhoc Network,VANET)作為車聯(lián)網(wǎng)的一部分引起了學(xué)術(shù)界的普遍關(guān)注。在國際上,車載自組網(wǎng)協(xié)議并沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),目前最有影響力的是DSRC(Dedicated Short-Range Communications)協(xié)議。通過DSRC協(xié)議實(shí)現(xiàn)車與車、車與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安全駕駛與智能交通管理等。DSRC在MAC層使用IEEE 802.11p協(xié)議,該協(xié)議運(yùn)用增強(qiáng)的分布式信道機(jī)制來解決VANET應(yīng)用的QoS問題。緊急數(shù)據(jù)被設(shè)置相對較高的用戶優(yōu)先級,能夠使其優(yōu)先搶占信道發(fā)送,而對時(shí)延并不敏感的數(shù)據(jù)賦予相對較低的用戶優(yōu)先級,將其暫時(shí)緩存,等到高優(yōu)先級數(shù)據(jù)被成功發(fā)送以后再將其發(fā)送。DSRC基本能夠滿足VANET應(yīng)用對QoS的管理要求。但是,當(dāng)組網(wǎng)車輛密度與網(wǎng)絡(luò)流量較大時(shí),VANET應(yīng)用的端到端時(shí)延、信道接入時(shí)延與網(wǎng)絡(luò)吞吐量性能會(huì)明顯降低。因此需要對DSRC協(xié)議進(jìn)行一定的優(yōu)化,以實(shí)現(xiàn)車輛密度與網(wǎng)絡(luò)流量大時(shí)保障VANET的QoS性能。本文基于DSRC提出了適用于VANET的QoS保障方案。該方案主要在MAC層協(xié)議IEEE 802.11p的基礎(chǔ)上加入了多級分類器、多級隊(duì)列調(diào)度器、非安全業(yè)務(wù)報(bào)文進(jìn)行流量整形、自適應(yīng)EDCA參數(shù)調(diào)整。多級分類器是在AC隊(duì)列內(nèi)部進(jìn)行更加精細(xì)的劃分,與多級調(diào)度器相結(jié)合,降低端到端時(shí)延。按照源地址對非安全業(yè)務(wù)報(bào)文進(jìn)行分類后再進(jìn)行流量整形,保證不同源地址的報(bào)文接入信道的公平性。流量整形算法是在WF2Q算法進(jìn)行了一定的修改。自適應(yīng)EDCA參數(shù)調(diào)整是根據(jù)包的沖突率來判斷網(wǎng)絡(luò)負(fù)載,以自適應(yīng)的調(diào)整競爭窗口。
【關(guān)鍵詞】：車載自組網(wǎng) 專用短距離通信 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量 IEEE 802.11p
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U495;TN929.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究工作的背景與意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 本論文的主要貢獻(xiàn)與創(chuàng)新11-12
• 1.4 本論文的結(jié)構(gòu)安排12-13
• 第二章 車載自組網(wǎng)與DSRC協(xié)議13-28
• 2.1 車載自組網(wǎng)13-15
• 2.1.1 車載自組網(wǎng)概述13-14
• 2.1.2 車載自組網(wǎng)特點(diǎn)14-15
• 2.2 DSRC協(xié)議棧15-18
• 2.2.1 DSRC協(xié)議棧組成15-16
• 2.2.2 DSRC頻譜分配與信道協(xié)作模式16-18
• 2.3 IEEE 802.11p18-27
• 2.3.1 IEEE 802.11p物理層18-19
• 2.3.2 IEEE 802.11信道接入控制方式19-21
• 2.3.3 IEEE 802.11p信道接入控制方式21-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第三章 現(xiàn)有的QoS保障方案研究28-40
• 3.1 QoS概述28-30
• 3.1.1 QoS結(jié)構(gòu)模型28-30
• 3.1.2 QoS關(guān)鍵技術(shù)30
• 3.2 經(jīng)典的隊(duì)列調(diào)度方案30-39
• 3.2.1 基于GPS隊(duì)列調(diào)度30-34
• 3.2.2 基于輪詢的隊(duì)列調(diào)度34-37
• 3.2.3 基于優(yōu)先級的隊(duì)列調(diào)度37-39
• 3.3 本章小結(jié)39-40
• 第四章 基于DSRC的車載自組網(wǎng)QoS保障方案40-50
• 4.1 基于DSRC的車載自組網(wǎng)的QoS保障方案體系結(jié)構(gòu)40-41
• 4.2 基于DSRC的車載自組網(wǎng)QoS保障方案實(shí)現(xiàn)41-49
• 4.2.1 多級分類器42-43
• 4.2.2 多級隊(duì)列調(diào)度器43
• 4.2.3 流量整形43-47
• 4.2.4 自適應(yīng)EDCA窗口調(diào)整47-49
• 4.3 本章小結(jié)49-50
• 第五章 仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證50-78
• 5.1 OPNET Modeler仿真平臺50-54
• 5.1.1 OPNET Modeler簡介50-51
• 5.1.2 無線節(jié)點(diǎn)模型與MAC層進(jìn)程模型51-54
• 5.2 仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)54-63
• 5.2.1 進(jìn)程模型54-56
• 5.2.2 節(jié)點(diǎn)模型56-57
• 5.2.3 網(wǎng)絡(luò)模型57-63
• 5.3 仿真結(jié)果分析63-77
• 5.3.1 對比組一64-67
• 5.3.2 對比組二67-71
• 5.3.3 對比組三71-75
• 5.3.4 實(shí)驗(yàn)小結(jié)75-77
• 5.4 本章小結(jié)77-78
• 第六章 總結(jié)與展望78-80
• 6.1 總結(jié)78
• 6.2 展望78-80
• 致謝80-81
• 參考文獻(xiàn)81-84

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 彭選榮;專用短程通信(DSRC)標(biāo)準(zhǔn)比較分析與關(guān)鍵內(nèi)容研究[J];廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào);2003年04期

2 劉富強(qiáng);項(xiàng)雪琴;邱冬;;車載通信DSRC技術(shù)和通信機(jī)制研究[J];上海汽車;2007年08期

3 李軍;;DSRC技術(shù)原理及其應(yīng)用[J];黑龍江交通科技;2008年12期

4 劉富強(qiáng);孫斌;王新紅;;基于DSRC的車載通信平臺設(shè)計(jì)[J];今日電子;2009年09期

5 馮純康;周又玲;;DSRC短程通信協(xié)議研究[J];無線互聯(lián)科技;2011年01期

6 張令文;劉留;和雨佳;陶成;;全球車載通信DSRC標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展及應(yīng)用[J];公路交通科技;2011年S1期

7 向昊;羅禹貢;張書瑋;朱陶;馮輝宗;;多道路調(diào)制環(huán)境下DSRC魯棒性研究與仿真[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2013年24期

8 熊輝,史其信;DSRC編織車·路網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)[J];交通世界;2001年05期

9 趙智明,項(xiàng)洪印;DSRC技術(shù)及其在智能交通中的應(yīng)用[J];中國科技信息;2005年22期

10 郭海陶;鐘勇;;基于國標(biāo)DSRC的多車道自由流應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];中國交通信息化;2011年11期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 肖迪;楊蘊(yùn);;對自主創(chuàng)新的中國DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇思路[A];第二屆中國智能交通年會(huì)論文集[C];2006年

2 Tien-Chen,Ho;;Research on Specification for Dedicated Short Range Communication[A];2012年計(jì)算機(jī)應(yīng)用與系統(tǒng)建模國際會(huì)議論文集[C];2012年

3 陳云;蔡華;許宏科;;個(gè)性化交通信息服務(wù)系統(tǒng)的初步研究[A];第一屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集智能交通與機(jī)電工程卷[C];2002年

4 林樹亮;;基于DSRC技術(shù)的多義性路徑識別基站應(yīng)用研究[A];《IT時(shí)代周刊》論文專版（第300期）[C];2014年

5 何玉婉;余立建;袁果;;ITS專用短程通信機(jī)制研究[A];2006中國西部青年通信學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2006年

6 章曙光;;智能交通專用短程通信協(xié)議分析[A];城市科學(xué)論集[C];2004年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 實(shí)習(xí)生 范圓圓;車聯(lián)網(wǎng)將如何改變?nèi)藗兂鲂�？[N];科技日報(bào);2014年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王國升;基于DSRC的車載自組網(wǎng)QoS研究[D];電子科技大學(xué);2016年

2 郭海陶;智能交通專用短程通信（DSRC）關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用研究[D];華南理工大學(xué);2010年

3 許澤斌;DSRC設(shè)備檢測儀的研究與設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2012年

4 邱勁;基于DSRC-ETC的福建高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D];北京郵電大學(xué);2011年

5 田奇峰;智能車載終端DSRC協(xié)議的研究與實(shí)現(xiàn)[D];北京郵電大學(xué);2010年

6 羅佳;不停車收費(fèi)系統(tǒng)中DSRC綜合測試儀的實(shí)現(xiàn)[D];華中師范大學(xué);2011年

7 張文天;專用短程通信協(xié)議在電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)[D];南京理工大學(xué);2006年

8 張弓;ETC應(yīng)用中RSU系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];華東師范大學(xué);2009年

9 李愛生;DSRC邏輯分析儀的設(shè)計(jì)及其在ETC系統(tǒng)中的應(yīng)用[D];華中師范大學(xué);2011年

10 王永生;ETC系統(tǒng)中DSRC協(xié)議的分析與實(shí)現(xiàn)[D];西安電子科技大學(xué);2011年

，

本文編號：526198