發(fā)布時(shí)間：2017-06-27 22:06

  本文關(guān)鍵詞：不同速度引導(dǎo)策略下信號(hào)交叉口減排效果研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：新世紀(jì)以來,環(huán)境問題在全球范圍內(nèi)持續(xù)發(fā)酵,而交通污染作為城市污染的重要來源之一也受到越來越多的關(guān)注。受信號(hào)控制的影響,車輛的停啟以及怠速行駛使得交叉口附近成為高排放高能耗區(qū)域。隨著車路協(xié)同系統(tǒng)的不斷推廣,速度引導(dǎo)策略能夠通過車輛的時(shí)空軌跡以及對(duì)應(yīng)交叉口信號(hào)相位的信息,為駕駛員提供合理的行駛速度建議,使車輛更順利的通過交叉口。本研究在傳統(tǒng)綠波速度引導(dǎo)模型的基礎(chǔ)上通過考慮環(huán)境的影響,建立低排放導(dǎo)向的模糊速度引導(dǎo)策略以及考慮轉(zhuǎn)彎限速的引導(dǎo)策略。為了探究速度引導(dǎo)策略對(duì)排放和能耗的具體影響,以大連市長(zhǎng)江路和聯(lián)合路交叉口為例,利用微觀交通仿真軟件VISSIM及其二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)仿真環(huán)境下的速度引導(dǎo)策略,并將收集的行駛特征數(shù)據(jù)和微觀排放模型MOVES相結(jié)合估計(jì)排放和能耗,采用加權(quán)總成本的綜合指標(biāo)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)果的評(píng)價(jià)。對(duì)接受綠波引導(dǎo)后不同駕駛行為的排放對(duì)比研究結(jié)果表明,與停車通過相比,加速通過會(huì)多產(chǎn)生50%以上的排放,而減速通過能夠減少30%,模糊速度引導(dǎo)模型的建立正是出于限制加速過程中產(chǎn)生的高排放。模糊速度引導(dǎo)在不同流量下不僅能夠大幅度提升交叉口的行駛效率,與綠波速度引導(dǎo)相對(duì)比,還能提升3~5%的減排效果。為了研究速度引導(dǎo)策略在更接近現(xiàn)實(shí)的環(huán)境下效果的變化程度,首先設(shè)定不同的策略接收比例,結(jié)果表明策略的效果與比例基本成正比,但在高流量下會(huì)存在一定波動(dòng)的情況。然后對(duì)開始接受引導(dǎo)信息的控制距離進(jìn)行分析,實(shí)驗(yàn)結(jié)果能夠得到既保障策略的運(yùn)行效果又較短的最優(yōu)控制距離,本研究中為500m,為車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備的優(yōu)化布局提供理論依據(jù)。最后進(jìn)行了分車道引導(dǎo)的實(shí)驗(yàn),結(jié)論指出單車道引導(dǎo)雖然在通行效率上略低于雙車道引導(dǎo),但在高流量下節(jié)能減排的效果要更加出色。
【關(guān)鍵詞】：速度引導(dǎo)策略 交通排放 交通能耗 仿真 估計(jì)
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-13
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究目的和意義10
• 1.3 研究?jī)?nèi)容10-11
• 1.4 技術(shù)路線11-13
• 2 國內(nèi)外研究綜述13-17
• 2.1 速度引導(dǎo)策略研究13-14
• 2.2 排放模型研究14-16
• 2.3 本章小結(jié)16-17
• 3 低排放導(dǎo)向的速度引導(dǎo)模型17-28
• 3.1 速度引導(dǎo)策略原理17-20
• 3.2 各類的速度引導(dǎo)模型20-27
• 3.2.1 綠波速度引導(dǎo)模型20-22
• 3.2.2 模糊控制下的速度引導(dǎo)模型22-24
• 3.2.3 考慮轉(zhuǎn)彎限速的速度引導(dǎo)模型24-27
• 3.3 本章小結(jié)27-28
• 4 微觀仿真與排放模型集成系統(tǒng)28-38
• 4.1 VISSIM及其二次開發(fā)仿真環(huán)境28-32
• 4.2 MOVES排放模型32-36
• 4.3 VISSIM與MOVES集成系統(tǒng)36-37
• 4.4 本章小結(jié)37-38
• 5 速度引導(dǎo)策略對(duì)排放影響的仿真驗(yàn)證38-57
• 5.1 仿真路網(wǎng)環(huán)境介紹38-40
• 5.2 不同駕駛行為對(duì)策略的影響40-43
• 5.3 速度引導(dǎo)策略效果分析43-47
• 5.4 不同接受比例對(duì)速度引導(dǎo)策略的影響47-50
• 5.5 控制距離對(duì)速度引導(dǎo)策略的影響分析50-53
• 5.6 基于車道控制的速度引導(dǎo)策略53-56
• 5.7 本章小結(jié)56-57
• 結(jié)論57-59
• 參考文獻(xiàn)59-62
• 附錄A 速度引導(dǎo)策略在VISSIM二次開發(fā)的VB主程序62-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況67-68
• 致謝68-69

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本文編號(hào)：491399