本文關(guān)鍵詞：橋梁風(fēng)屏障的氣動(dòng)效應(yīng)及其對(duì)高速列車(chē)運(yùn)行安全的影響分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：基于風(fēng)-車(chē)-橋系統(tǒng)動(dòng)力分析模型,分析了風(fēng)屏障對(duì)車(chē)橋系統(tǒng)氣動(dòng)效應(yīng)及橋上高速行駛車(chē)輛運(yùn)行安全性的影響。以新建蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)跨度16 m簡(jiǎn)支槽形梁為工程背景,通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試了有、無(wú)風(fēng)屏障時(shí)車(chē)輛、橋梁的三分力系數(shù),然后對(duì)強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下車(chē)輛通過(guò)橋梁時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,綜合分析得到了保證列車(chē)在橋上運(yùn)行安全的風(fēng)速-車(chē)速閾值曲線。結(jié)果表明,對(duì)未設(shè)置風(fēng)屏障的橋梁,當(dāng)風(fēng)速超過(guò)15 m/s即應(yīng)限速行駛;而設(shè)置風(fēng)屏障后,橋上車(chē)輛的運(yùn)行安全性指標(biāo)得到了極大地改善,即使風(fēng)速達(dá)到40 m/s,列車(chē)仍可以260 km/h的速度安全運(yùn)行。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)土建學(xué)院;北京市結(jié)構(gòu)風(fēng)工程和城市風(fēng)環(huán)境重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;大連海事大學(xué)道路與橋梁工程研究所;
【關(guān)鍵詞】： 高速鐵路 行車(chē)安全 風(fēng)-車(chē)-橋動(dòng)力分析 風(fēng)屏障 氣動(dòng)效應(yīng) 閾值曲線
【基金】：國(guó)家973項(xiàng)目(2013CB036203) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51308034,U1434205) “111”項(xiàng)目(B13002)
【分類(lèi)號(hào)】：U298.1;U441.7
【正文快照】： 我國(guó)幅員遼闊,氣候條件復(fù)雜多變,大風(fēng)是嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)行安全的主要自然災(zāi)害之一。尤其是在我國(guó)西部及沿海地區(qū),強(qiáng)風(fēng)頻繁出現(xiàn),由此導(dǎo)致的鐵路停運(yùn)和翻車(chē)事故時(shí)有發(fā)生,給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。隨著行車(chē)速度的不斷提高,強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下列車(chē)在橋上的運(yùn)行安

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 楊軍,宋二祥,陳肇元;土體三維彈塑性分析中的體積閉鎖分析及單元選擇[J];工程力學(xué);2000年06期

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4 王少欽;夏禾;郭薇薇;杜憲亭;;考慮橋梁幾何非線性的風(fēng)-車(chē)-橋耦合振動(dòng)分析[J];工程力學(xué);2013年04期

5 向活躍;李永樂(lè);胡U，

本文編號(hào)：477527