本文關(guān)鍵詞：高速路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析與實(shí)例驗(yàn)證，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著高速公路通車?yán)锍毯蛙嚵髁康牟粩嘣黾?高速公路在交通運(yùn)輸中的作用越來(lái)越突出。其快捷、高速的特性和超強(qiáng)的運(yùn)輸能力,為人們的出行提供了極大便利。但是,高速公路交通事故以及自然災(zāi)害等突發(fā)事件的發(fā)生,將會(huì)造成交通的嚴(yán)重?fù)矶律踔琳麠l高速公路的癱瘓。對(duì)高速路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,有效地辨識(shí)容易導(dǎo)致交通擁堵的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),并對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)有針對(duì)性的強(qiáng)化,能夠極大地提升高速公路的通行能力。本文依托國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題——基于大數(shù)據(jù)的多尺度公路網(wǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析技術(shù)及系統(tǒng)研發(fā),對(duì)高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入的分析。本文首先分析了高速公路的影響因素,研究了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本模型以及圖論的相關(guān)表示,掌握了綜合評(píng)價(jià)的方法,總結(jié)了國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究成果,為下一步建立路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系奠定了基礎(chǔ)。其次,從高速路網(wǎng)分析的方法——復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)入手,對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了描述。以高速路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)屬性和功能屬性為背景,定義了能夠反映城市節(jié)點(diǎn)間連通與否、連通強(qiáng)度等結(jié)構(gòu)特征的加權(quán)路網(wǎng)模型和考慮公路里程、通行能力功能屬性的網(wǎng)絡(luò)模型,構(gòu)建了分析節(jié)點(diǎn)和路段局部特征以及全局特征的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。再次,對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段的分析方法進(jìn)行了歸納總結(jié),給出了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段的定義,提出用節(jié)點(diǎn)重要度來(lái)評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵性,分別建立了用“介數(shù)、基于刪除法的生成樹(shù)、基于刪除法的路網(wǎng)效能、基于收縮法的凝聚度”分析節(jié)點(diǎn)和路段重要度的模型,創(chuàng)新性的提出了把路網(wǎng)效能運(yùn)用到節(jié)點(diǎn)收縮法中分析節(jié)點(diǎn)的重要度。另外,對(duì)上述關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段的辨識(shí)方法、重要度指標(biāo)選取進(jìn)行了對(duì)比分析。通過(guò)采用同種分析方法不同重要度指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)組合,分析重要度指標(biāo)對(duì)辨識(shí)方法結(jié)果的影響；通過(guò)采用同種重要度指標(biāo)不同種辨識(shí)方法的實(shí)驗(yàn)組合,得出辨識(shí)方法和重要度指標(biāo)理想的組合方式,為區(qū)域路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段辨識(shí)提供理論基礎(chǔ)。除此之外,把基于刪除法的生成樹(shù)得到的節(jié)點(diǎn)重要度和基于收縮法的路網(wǎng)效能得到的節(jié)點(diǎn)重要度分別同節(jié)點(diǎn)的度、緊密中心度、節(jié)點(diǎn)介數(shù)建立兩組包含4個(gè)變量的樣本,針對(duì)上述兩組樣本分別進(jìn)行K-Means聚類分析,實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)中城市節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分。最后,結(jié)合課題要求,以河南省、安徽省、江蘇省的高速公路為背景,全面應(yīng)用本文提出的理論和模型,結(jié)果表明本論文中的方法其分析結(jié)果與實(shí)際路網(wǎng)較為一致,可以對(duì)高速路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的分析。
【關(guān)鍵詞】：高速路網(wǎng) 結(jié)構(gòu)分析 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)重要度
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 1 引言11-17
• 1.1 依托項(xiàng)目11
• 1.2 研究背景11-12
• 1.3 研究的必要性12-13
• 1.4 研究目的和意義13-14
• 1.5 論文研究的主要內(nèi)容14-15
• 1.6 研究的章節(jié)安排和技術(shù)路線15-17
• 2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析的若干基本問(wèn)題17-31
• 2.1 高速公路影響因素分析17-19
• 2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論19-22
• 2.3 圖論及矩陣表示22-24
• 2.4 綜合評(píng)價(jià)方法24-25
• 2.5 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析綜述25-29
• 2.5.1 國(guó)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析25-28
• 2.5.2 國(guó)外路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析28-29
• 2.6 小結(jié)29-31
• 3 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)的指標(biāo)31-40
• 3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建31-32
• 3.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)32-33
• 3.3 結(jié)構(gòu)屬性評(píng)價(jià)指標(biāo)33-35
• 3.3.1 路網(wǎng)局部特征指標(biāo)34-35
• 3.3.2 路網(wǎng)全局特征指標(biāo)35
• 3.4 功能屬性評(píng)價(jià)指標(biāo)35-39
• 3.4.1 路網(wǎng)局部特征指標(biāo)35-38
• 3.4.2 路網(wǎng)全局特征指標(biāo)38-39
• 3.5 小結(jié)39-40
• 4 高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析40-59
• 4.1 路網(wǎng)建模方法概述40-42
• 4.2 實(shí)驗(yàn)路網(wǎng)的建立42-48
• 4.2.1 區(qū)域路網(wǎng)選取和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)描述42-45
• 4.2.2 區(qū)域高速路網(wǎng)連接強(qiáng)度模型建模45-48
• 4.2.3 區(qū)域高速路網(wǎng)功能屬性模型建模48
• 4.3 高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)實(shí)例驗(yàn)證48-58
• 4.3.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分析48-49
• 4.3.2 結(jié)構(gòu)屬性評(píng)價(jià)指標(biāo)49-54
• 4.3.3 功能屬性評(píng)價(jià)指標(biāo)54-58
• 4.4 小結(jié)58-59
• 5 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵路段的識(shí)別59-85
• 5.1 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段的研究分析59-62
• 5.1.1 研究的必要性59
• 5.1.2 研究綜述59-62
• 5.1.3 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段的定義62
• 5.2 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段的分析62-70
• 5.2.1 基于通行介數(shù)的關(guān)鍵性分析63
• 5.2.2 基于刪除法的關(guān)鍵性分析63-68
• 5.2.3 基于收縮法的關(guān)鍵性分析68-70
• 5.3 高速路網(wǎng)試驗(yàn)分析70-77
• 5.3.1 基于通行介數(shù)的關(guān)鍵性分析70-72
• 5.3.2 基于刪除法的關(guān)鍵性分析72-75
• 5.3.3 基于收縮法的關(guān)鍵性分析75-77
• 5.4 評(píng)價(jià)方法兩兩對(duì)比分析77-81
• 5.5 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)聚類分析81-84
• 5.6 小結(jié)84-85
• 6 結(jié)論與展望85-87
• 6.1 研究成果85
• 6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)85-86
• 6.3 研究展望86-87
• 參考文獻(xiàn)87-91
• 附錄A91-92
• 附錄B92-93
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果93-95
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集95

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 ;煤航局?jǐn)埾?0條高速路航測(cè)工程[J];陜西煤炭技術(shù);2000年01期

2 ;西部擬建首條沙漠高速路[J];巖土工程界;2000年06期

3 ;湖南高速路將躋身全國(guó)十強(qiáng)[J];交通世界;2002年12期

4 ;廣東將開(kāi)通3段山區(qū)高速路[J];輪胎工業(yè);2002年09期

5 ;青海結(jié)束沒(méi)有高速路歷史[J];輪胎工業(yè);2002年10期

6 ;甘肅白蘭尹中高速路通車[J];輪胎工業(yè);2002年11期

7 ;深圳再投200億元建高速路[J];探礦工程(巖土鉆掘工程);2002年04期

8 ;襄十高速路武許段建成通車[J];公路;2003年06期

9 ;日本高速路欲修到地下[J];生態(tài)經(jīng)濟(jì);2003年03期

10 ;綿廣高速路2002年年底將全線貫通[J];輪胎工業(yè);2003年01期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 鄭榮倉(cāng);;電子化為金融發(fā)展鋪設(shè)了高速路[A];紀(jì)念改革開(kāi)放30周年——2008陜西省體制改革研究會(huì)優(yōu)秀論文集[C];2008年

2 鄭榮倉(cāng);;電子化為金融發(fā)展鋪設(shè)了高速路[A];紀(jì)念改革開(kāi)放30周年優(yōu)秀論文集[C];2008年

3 謝傳杰;;建設(shè)數(shù)字化江齒 實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展[A];2005中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)（長(zhǎng)沙）年會(huì)文集[C];2005年

4 ;新萬(wàn)鑫(福建)精密薄板有限公司[A];2010第11屆中國(guó)電工鋼專業(yè)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 記者　 李偉;搞好濟(jì)萊青高速路暨連接線綠化[N];萊蕪日?qǐng)?bào);2006年

2 辛義生;高建民為大運(yùn)文明高速路先鋒隊(duì)授旗[N];山西日?qǐng)?bào);2007年

3 特約通訊員 衛(wèi)世新;新絳確保高速路建設(shè)高速度[N];運(yùn)城日?qǐng)?bào);2006年

4 記者 杜娟邋通訊員 粵交集宣;3年建成11條高速路[N];廣州日?qǐng)?bào);2008年

5 子在淵;高速路應(yīng)扎緊安全籬笆[N];廣州日?qǐng)?bào);2011年

6 ;誰(shuí)有權(quán)封高速路[N];發(fā)展導(dǎo)報(bào);2000年

7 記者 項(xiàng)前 梁鵬 譚柯;車行渝西 高速路收費(fèi)仍偏高[N];重慶商報(bào);2005年

8 汪昌蓮 湖北 公務(wù)員;高速路節(jié)日免費(fèi)推動(dòng)公路回歸公益[N];中國(guó)稅務(wù)報(bào);2012年

9 本報(bào)記者 郭錦潤(rùn);建議建兩高速路對(duì)接深中通道[N];中山日?qǐng)?bào);2013年

10 新華社記者 應(yīng)強(qiáng) 李霏;巴黎環(huán)城高速路 不惑之年惹爭(zhēng)議[N];人民日?qǐng)?bào)海外版;2013年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 鄧昊;原地區(qū)高速路—森林接觸帶光化學(xué)氧形成機(jī)制研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

2 劉文文;高速路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析與實(shí)例驗(yàn)證[D];北京交通大學(xué);2016年

3 劉兵;空中高速路網(wǎng)設(shè)計(jì)及其流量模型研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2013年

4 陳兆盟;高速路匝道信號(hào)控制技術(shù)研究[D];北方工業(yè)大學(xué);2009年

  本文關(guān)鍵詞：高速路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析與實(shí)例驗(yàn)證，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：427511