鐵路貨車車輪在列車運行中需要承受車身和貨物的重量,還要承受大量的沖擊載荷,其是否可靠將直接影響鐵路貨車運行品質(zhì)和安全,極端情況下,甚至會造成重大人身安全事故和經(jīng)濟損失。目前國內(nèi)外常用的軌道車輪可靠性研究的方法主要有基于動力學(xué)仿真模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動的兩種方法。由于實際運行環(huán)境的不確定性、零部件失效形式的多樣性以及失效機理的模糊性使得研究者難以準確地構(gòu)建物理模型仿真。而對于數(shù)據(jù)驅(qū)動方法在鐵路貨車車輪磨耗上的研究,目前較少考慮數(shù)據(jù)的不完整特點和車輪成型方式、運行路況等變量的差異,從而影響研究結(jié)果的準確性。鑒于此,本文將探究鐵路貨車車輪運行狀態(tài)與可靠性之間的關(guān)系,并基于已有的檢修維修信息、狀態(tài)信息,構(gòu)建鐵路貨車車輪比例風險模型,實現(xiàn)車輪可靠性建模和鏇修時間預(yù)測。比例風險模型可以將鐵路貨車車輪的材質(zhì)、運行路況等協(xié)變量與車輪可靠性統(tǒng)計數(shù)據(jù)建立聯(lián)系,從而更加準確地建立不同車輪的可靠性模型,判斷各運行時刻車輪的狀態(tài),為鐵路貨車車輪的維護維修策略提供理論依據(jù)。本文首先按照數(shù)據(jù)采集與清洗-壽命分布形式的確定-協(xié)變量選取-模型假定性檢驗的總體思路,建立了鐵路貨車車輪比例風險模型。接著根據(jù)模型的復(fù)雜性,選擇極大似然...

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１標準車輪磨耗前后踏面外形示意圖??－

北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文鐵路貨車車輪經(jīng)過磨耗前后踏面外形示意圖。由車輪內(nèi)側(cè)面到踏面上７０?＿處的點叫基準點；由外表面的交點為輪緣頂點；踏面采用１１１００＿和１１５０三段弧線，圓滑連接成的一條曲線和斜度為１：?８的輪緣高度是由過基準點且與車輪內(nèi)側(cè)面的垂直線到輪２７?ｍｍ。輪緣厚....

圖２－２刪失數(shù)據(jù)示意圖??Ｆｉｇ．２－２?Ｃｅｎｓｏｒｅｄ?ｄａｔａ?ｄｉａｇｒａｍ??

右刪失可看做特殊的區(qū)間刪失。因為，當區(qū)間刪失的左端點為時，右端點為??＋?００時，就是右刪失。??如圖２＿２所示，標簽１、２、４、７、１０的記錄是區(qū)間刪失數(shù)據(jù)記錄，標簽３、??５、６、８、９的記錄是右刪失數(shù)據(jù)。??１２－１?????１１??＾?Ｑ????????？?？?？?＾３?....

圖２－３車輪的可靠性建模流程??Ｆｉｇ．２－３?Ｍｏｄｅｌｉｎｇ?ｐｒｏｃｅｓｓ?ｏｆ?ｗｈｅｅｌ?ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ??２．３．１基于信息量準則的壽命分布選擇??

風險模型的具體建立過程，主要包括運用信息量準則對鐵路貨車車輪的壽命分布??的確定、等效鏇修時間的確定、協(xié)變量選取、比例風險模型建立以及比例風險假定??性檢驗這個五個步騾，如圖２－３所示。接下來將對其做具體闡述。??２１??

圖２－５新舊車輪的生存線??Ｆｉｇ．?２－５?Ｓｕｒｖｉｖａｌ?ｃｕｒｖｅ?ｏｆ?ｎｅｗ?ａｎｄ?ｏｌｄ?ｗｈｅｅｌｓ??（２）材質(zhì)??

產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)成本較低，但是性能較差。通過ＳＰＳＳ分析，將材質(zhì)作為協(xié)變量??時，得到ｐ值為０．０３７，小于０．０５，故影響較為顯著。鑄鋼和輾鋼車輪各運行時刻??還未達到鏇修標準的概率如圖２－６所示。其中，可以看出輾鋼的性能要優(yōu)于鑄鋼。??１．Ｊ?—．?ｍ??Ａ?＂??０?５００....

本文編號：4013573