弓網(wǎng)載流摩擦副(以下簡稱摩擦副)作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)件,其接觸導(dǎo)電性向來都是電氣化鐵路發(fā)展中的關(guān)鍵所在。實(shí)際弓網(wǎng)運(yùn)行中,弓網(wǎng)接觸電阻不斷波動,摩擦副的接觸導(dǎo)電性能不斷變化,因此,對接觸電阻特性與摩擦副接觸導(dǎo)電性展開研究是十分必要的。本文針對弓網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行中,弓網(wǎng)接觸壓力不斷波動的客觀事實(shí),設(shè)計(jì)、展開了相關(guān)的波動接觸壓力實(shí)驗(yàn),探究了一般意義的最優(yōu)靜態(tài)接觸壓力下,不同初始電流、運(yùn)行速度、接觸壓力波動分量幅值、接觸壓力波動分量頻率(波動頻率)對接觸電阻特性(含靜態(tài)特性、動態(tài)特性兩部分)的影響�；趯�(shí)驗(yàn),得到了以接觸電阻平均值為表征量的靜態(tài)特性規(guī)律,并分析了其成因機(jī)理。為定量刻畫接觸電阻的動態(tài)特性,提出了接觸電阻穩(wěn)定系數(shù)的概念,用以表征接觸電阻相對于其平均值的整體相對波動程度,引入了分形理論,以接觸電阻盒維數(shù)(分形維數(shù))反映接觸電阻的局部絕對波動程度�；趯�(shí)驗(yàn)得到了接觸電阻的動態(tài)特性規(guī)律,發(fā)現(xiàn)接觸電阻穩(wěn)定系數(shù)隨初始電流、壓力波動分量幅值的增大而增大,隨運(yùn)行速度的增大而減小,隨波動頻率的增大略微減小,接觸電阻盒維數(shù)隨壓力波動分量幅值、運(yùn)行速度的增大而增大,隨初始電流的增大而減小,隨波動...

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1電接觸的分類

電接觸按其電連接功能的角度,可分為兩類:電力連接與電子連接,分別對應(yīng)能量傳輸與信號傳遞兩大領(lǐng)域,兩者設(shè)計(jì)用途的不同,決定了其功能設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)方面的迥乎不同。電接觸從接觸動力學(xué)、接觸功能及設(shè)計(jì)特征角度又可分為靜態(tài)電接觸與動態(tài)電接觸,見圖2.1。(2)粗糙表面的電接觸

圖2.2接觸面示意圖

現(xiàn)實(shí)中的電接觸部件的接觸表面實(shí)際上都是并非絕對光滑的,相反,而是粗糙不平的,即使是肉眼觀察下如鏡面光滑的接觸表面,在微觀層面下,也是凹凸錯(cuò)落的[36]。接觸面為粗糙表面,其微凸峰高度橫貫多個(gè)數(shù)量級,下可低至納米級、上可高至毫米級,粗糙表面微凸峰橫向間距大小下可至原子、分子尺度,上....

圖2.3電流收縮效應(yīng)

接觸面上的所有導(dǎo)電斑點(diǎn)共同構(gòu)成了實(shí)際導(dǎo)電區(qū)域。電接觸部件的電連接功能的實(shí)現(xiàn),其本質(zhì)依托的就是這些導(dǎo)電斑點(diǎn),接觸面上通過的所有的電流都是由導(dǎo)電斑點(diǎn)導(dǎo)通的。當(dāng)電流流至導(dǎo)電斑點(diǎn)時(shí),為方便理解,可人為抽象地引入電流線的概念,由于每個(gè)導(dǎo)電斑點(diǎn)都極小,所以當(dāng)導(dǎo)電斑點(diǎn)附近相對較大區(qū)域中流經(jīng)的電....

圖2.4弓網(wǎng)系統(tǒng)

弓網(wǎng)系統(tǒng)是目前絕大部分電氣化鐵路所采用的取能受流系統(tǒng),由建設(shè)在地面上的固定牽引供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)以及安裝于電氣化鐵路機(jī)車頂部的受電弓系統(tǒng)組成,其實(shí)物圖見圖2.4(圖片摘自網(wǎng)絡(luò))。接觸網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成雖不一而同,但也大同小異,基本都包括接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱及基礎(chǔ)幾部分[3....

本文編號：4012613