發(fā)布時間：2024-04-14 10:21

　　隨著我國公路網規(guī)模的不斷擴大,隧道建設數(shù)量逐年增多。公路隧道群作為道路交通的特殊路段,其交通安全問題形式多樣,引起了人們的廣泛關注。駕駛人作為事故形成的最主要因素,有必要對其視覺特性變化規(guī)律開展深入研究。本文針對隧道群路段連續(xù)多隧道的特性,分析對應區(qū)段駕駛人的視覺特性差異,提出隧道群路段駕駛人視覺穩(wěn)定性模型,并利用心率指標驗證其可靠性。本文將公路隧道群重新定義為包括兩座或兩座以上隧道,且連接段長度小于650m的連續(xù)隧道。將隧道群的單個隧道分為入口段、中間段及出口段,將兩隧道之間的路段定義為開敞段。提出了平均注視時間等駕駛人視覺指標和SDNN駕駛人心率指標,進而設計并開展實車實驗。其次針對隧道群路段連續(xù)多隧道的特點,從注視時間等角度分析隧道群對應區(qū)段駕駛人視覺特性規(guī)律差異,并進行顯著性檢驗。基于駕駛人注視點分布的馬爾可夫鏈特性,通過對注視區(qū)域進行劃分,得到隧道群對應區(qū)段的駕駛人一步轉移注視概率分布和注視概率平穩(wěn)分布。針對隧道群路段駕駛人視覺特性提出了工程改善建議。依據隧道群對應區(qū)段的駕駛人視覺特性差異,選取7項評價指標構建原始矩陣,基于主成分分析法得到駕駛人視覺穩(wěn)定性評價模型,并得到評價...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1公路隧道群示意圖

9為L1。當明適應過程結束后，駕駛人視線落到T2隧道入口處，此時距離T2隧道入口的距離為L2[59]。具體如圖2-1所示。圖2-1公路隧道群示意圖Fig.2-1Schematicdiagramofhighwaytunnelgroup駕駛人經歷該過程所行駛的距離稱為連續(xù)隧道中間段長....

圖2-2（a）黑洞效應

10大差異，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。（1）光環(huán)境晴天條件下隧道內外的照度值相差幾十倍，形成內外亮度的巨大差異。因此，駕駛人在經過隧道群路段時，將經歷連續(xù)明暗適應的變化過程。研究表明，受光照條件影響，隧道內外駕駛人瞳孔面積變化超過30%[18]。白天，當駕駛人駛進隧道內時將經歷“黑....

圖2-2（b）白洞效應

10大差異，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。（1）光環(huán)境晴天條件下隧道內外的照度值相差幾十倍，形成內外亮度的巨大差異。因此，駕駛人在經過隧道群路段時，將經歷連續(xù)明暗適應的變化過程。研究表明，受光照條件影響，隧道內外駕駛人瞳孔面積變化超過30%[18]。白天，當駕駛人駛進隧道內時將經歷“黑....

圖2-4心電圖典型波形

153）平均掃視速度掃視速度是用來表征駕駛人在行車過程中眼球轉動快慢的參數(shù)，常定義為駕駛人掃視的角度與掃視持續(xù)時間的之比。駕駛人在不同路段的掃視速度變化能夠說明駕駛環(huán)境的復雜程度。通常駕駛環(huán)境的復雜程度較高，視野范圍內信息載體較多時，駕駛人的掃視速度較快，意味著行駛過程中面臨的風....

本文編號：3954534