隨著道路上車輛的增多,道路安全逐漸被重視起來,利用雷達(dá)與通信技術(shù)使車輛本身具有預(yù)警能力并與其他車輛或者路邊設(shè)施進(jìn)行通信的設(shè)想由此而生,從而智能交通系統(tǒng)(ITS)得以提出。該系統(tǒng)要求未來的智能車輛必須同時(shí)擁有無線通信和雷達(dá)感知兩種功能。這兩種功能可以在兩種獨(dú)立的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn),但是由于車輛本身空間有限,如果分別利用兩個(gè)平臺(tái),在實(shí)現(xiàn)方面就變得很繁瑣,但是如果兩種功能集中在一個(gè)收發(fā)平臺(tái)上,將會(huì)有低成本、多功能、低功耗等優(yōu)勢(shì),因此將無線通信與雷達(dá)感知通過一個(gè)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)是一個(gè)具有重要意義的措施。本文分析了雷達(dá)通信一體化系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)正交頻分復(fù)用(OFDM)技術(shù)可以作為通信系統(tǒng)與雷達(dá)系統(tǒng)融合的關(guān)鍵。雖然基于OFDM的雷達(dá)通信一體化信號(hào)理論上具有很好的模糊函數(shù)和通信性能以及測(cè)距測(cè)速可能性,但是為了適用于道路交通場(chǎng)景下的時(shí)頻雙選信道,將基于分?jǐn)?shù)階傅里葉變換的正交頻分復(fù)用(FRFT-OFDM)雷達(dá)通信一體化信號(hào)應(yīng)用于加強(qiáng)車車互聯(lián)。首先介紹分?jǐn)?shù)階傅里葉變換及其離散算法,全面介紹了基于FRFT-OFDM的雷達(dá)通信一體化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)以及實(shí)現(xiàn),從信道模型方面分析了此一體化系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的OFDM系統(tǒng)...

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.10多路子載波頻譜

f為載波的頻率。圖2.10多路子載波頻譜圖2.10為采用OFDM技術(shù)復(fù)用5路子載波的頻譜圖。各路子載波的頻譜雖然發(fā)生了重疊，但是在一個(gè)碼元持續(xù)時(shí)間內(nèi)，它們之間實(shí)際上是正交的，因此在接收端可以利用這一性質(zhì)，很容易地將各路子載波分離開來。由于采用密集的子載波，并且在子....

圖3.7基于FRFT-OFDM的一體化信號(hào)均值寬帶模糊函數(shù)圖

圖3.10至圖3.12分別為基于OFDM的一體化信號(hào)的均值寬帶模糊函數(shù)圖、均值寬帶距離模糊函數(shù)圖和均值寬帶速度模糊函數(shù)圖。圖3.7基于FRFT-OFDM的一體化信號(hào)均值寬帶模糊函數(shù)圖圖3.8基于FRFT-OFDM的一體化信號(hào)均值寬帶距離模糊函數(shù)圖

圖3.8基于FRFT-OFDM的一體化信號(hào)均值寬帶距離模糊函數(shù)圖

均值寬帶距離模糊函數(shù)圖和均值寬帶速度模糊函數(shù)圖。圖3.7基于FRFT-OFDM的一體化信號(hào)均值寬帶模糊函數(shù)圖圖3.8基于FRFT-OFDM的一體化信號(hào)均值寬帶距離模糊函數(shù)圖

圖3.9基于FRFT-OFDM的一體化信號(hào)均值寬帶速度模糊函數(shù)圖

第三章基于FRFT-OFDM的雷達(dá)通信一體化技術(shù)53圖3.9基于FRFT-OFDM的一體化信號(hào)均值寬帶速度模糊函數(shù)圖圖3.10基于OFDM的一體化信號(hào)均值寬帶模糊函數(shù)圖

本文編號(hào)：3954220