發(fā)布時(shí)間：2024-04-08 20:38

　　為了滿足電動(dòng)汽車快速發(fā)展的充電需求,一方面要對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行建設(shè),為電動(dòng)汽車的電能補(bǔ)給提供便利;另一方面,需要對(duì)現(xiàn)有配電網(wǎng)進(jìn)行升級(jí),為充電設(shè)施提供充足、可靠的電力供應(yīng)。電動(dòng)汽車的無序充電,導(dǎo)致高峰充電負(fù)荷較高、充電時(shí)間分布不均,對(duì)電網(wǎng)的規(guī)劃造成不利影響。因此,有必要在考慮有序充電策略的前提下,對(duì)充電設(shè)施與配電系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃,從而在構(gòu)建完整、高效充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),保證電力系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。本文在對(duì)電動(dòng)汽車有序充電模式進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,將有序充電成本納入規(guī)劃總成本,通過有序充電策略降低高峰時(shí)段充電負(fù)荷,從而減少配電網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施的建設(shè)成本,最終降低規(guī)劃總成本;之后,分析了不同有序充電參與率時(shí)的規(guī)劃結(jié)果,并進(jìn)一步研究了考慮負(fù)荷波動(dòng)和電力系統(tǒng)可靠性后,對(duì)規(guī)劃結(jié)果造成的影響。首先,對(duì)基于分時(shí)電價(jià)的充電定價(jià)策略和基于負(fù)荷轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼合約的主動(dòng)充電管理模式進(jìn)行分析,采用不同階數(shù)的Gaussian函數(shù),對(duì)實(shí)測(cè)快慢充功率進(jìn)行擬合,進(jìn)行電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的建模,并對(duì)規(guī)�；妱�(dòng)汽車充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè),在此基礎(chǔ)上,對(duì)有序充電策略下充電負(fù)荷的轉(zhuǎn)移效果進(jìn)行仿真,并對(duì)負(fù)荷轉(zhuǎn)移成本進(jìn)行計(jì)算。隨后,建立了考慮有序充電的配電網(wǎng)絡(luò)和充...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1本文總體研究路線

本文的總體研究路線如圖1-1所示。配電網(wǎng)規(guī)劃時(shí)需要在滿足用電需求的前提下,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性最優(yōu);在考慮電動(dòng)汽車有序充電的規(guī)劃過程中,首先需要建立有序充電對(duì)負(fù)荷的轉(zhuǎn)移量與負(fù)荷轉(zhuǎn)移成本之間的關(guān)系。本章對(duì)兩種電動(dòng)汽車有序充電模式進(jìn)行建模,并在實(shí)測(cè)充電數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,仿真模擬電動(dòng)汽車負(fù)荷轉(zhuǎn)移的效....

圖2-1峰時(shí)段負(fù)荷轉(zhuǎn)移曲線

式中λpf為峰-平時(shí)段間的負(fù)荷轉(zhuǎn)移率,即轉(zhuǎn)移的充電負(fù)荷占峰時(shí)段原有負(fù)荷的比例,λpf,max為最大峰-平時(shí)段轉(zhuǎn)移率,kpf為曲線在線性區(qū)的斜率,ωpf為提供補(bǔ)償?shù)膬r(jià)格,ωpf,b、ωpf,s分別為死區(qū)和飽和區(qū)的峰-平時(shí)段補(bǔ)貼閾值。峰-谷時(shí)段、平-谷時(shí)段的負(fù)荷轉(zhuǎn)移率λpv、λfv可....

圖2-2負(fù)荷轉(zhuǎn)移補(bǔ)償價(jià)格與轉(zhuǎn)移率的關(guān)系

式中cpfIBDR為峰-平時(shí)段基于激勵(lì)的負(fù)荷轉(zhuǎn)移費(fèi)用,峰-谷、平-谷時(shí)段間的轉(zhuǎn)移費(fèi)用cpvIBDR、cfvIBDR也可按照此種方式得到。圖2-2展示了峰-平時(shí)段間轉(zhuǎn)移費(fèi)用與負(fù)荷轉(zhuǎn)移量的關(guān)系曲線,用粗實(shí)線表示�？梢钥闯�,負(fù)荷轉(zhuǎn)移量與所需成本為二次函數(shù)關(guān)系,隨著負(fù)荷轉(zhuǎn)移量的增加,單位....

圖2-3各時(shí)段日均充電頻次

實(shí)際充電數(shù)據(jù)來自于某市充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)2017年12月的充電數(shù)據(jù),該公司的運(yùn)營(yíng)的充電樁分布在全市范圍內(nèi)百余個(gè)不同地點(diǎn),能夠從一定程度上反映現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的充電趨勢(shì)。原始記錄共有1400余條充電數(shù)據(jù),包含充電開始及結(jié)束時(shí)間和充電電量,在剔除充電電量為0及數(shù)據(jù)異常的記錄后,有效數(shù)據(jù)約12....

本文編號(hào)：3948779