在城市道路中,由于交通事故頻發(fā),車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)的安全服務(wù)顯得尤為重要。然而,緊急消息在城市VANETs的傳播中面臨著一些嚴(yán)峻挑戰(zhàn)如:網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓^大、無(wú)線(xiàn)傳輸信號(hào)易受高樓大廈等障礙物干擾等。為了實(shí)現(xiàn)在傳播緊急信息時(shí),目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛有較高接收率,并且網(wǎng)絡(luò)冗余盡可能的小、傳播延時(shí)盡可能的低。本文構(gòu)建了盡可能貼合城市環(huán)境的信道衰落模型,并提出了一種基于局部拓?fù)湫畔⑴c車(chē)輛位置的可靠廣播機(jī)制。與現(xiàn)有的城市環(huán)境下的廣播機(jī)制不同,在直線(xiàn)道路上,本文的機(jī)制將基于預(yù)測(cè)的有效通信距離作為計(jì)算等待時(shí)間的參數(shù)之一,而不是固定距離,另外兩個(gè)參數(shù)是交通密度和相對(duì)速度�？紤]到實(shí)際的城市場(chǎng)景中十字路口周邊的建筑物等障礙物對(duì)無(wú)線(xiàn)信號(hào)的傳輸造成的干擾,本文設(shè)置一個(gè)十字路口預(yù)選區(qū)域(IPA)和十字路口區(qū)域(IA)。目標(biāo)區(qū)域IA中的車(chē)輛將在未滿(mǎn)足特定情況時(shí)進(jìn)行一次額外的廣播,如果IA中沒(méi)有車(chē)輛,IPA中的車(chē)輛將在進(jìn)入IA并且未滿(mǎn)足特定情況時(shí)廣播,以此避免緊急消息在連接十字路口的某些路段上可能傳輸?shù)氖?確保緊急信息的覆蓋率和可靠性。當(dāng)車(chē)輛接收到消息時(shí),該機(jī)制的退避過(guò)程是:處于不同位置的接收車(chē)輛(候選轉(zhuǎn)發(fā)車(chē)輛)根據(jù)不同的影響...

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 引言
    1.1 研究背景與意義
    1.2 本文的研究?jī)?nèi)容
    1.3 本文的結(jié)果與創(chuàng)新
    1.4 本文的組織結(jié)構(gòu)
第2章 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀
    2.1 VANETs網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及通信標(biāo)準(zhǔn)
    2.2 VANETs中緊急消息廣播的研究現(xiàn)狀
        2.2.1 基于拓?fù)涞膹V播機(jī)制
        2.2.2 基于概率的廣播機(jī)制
        2.2.3 基于位置的廣播機(jī)制
        2.2.4 基于分簇的廣播機(jī)制
        2.2.5 其他機(jī)制
    2.3 現(xiàn)有研究的不足
第3章 城市VANETs中緊急消息的可靠廣播機(jī)制
    3.1 問(wèn)題描述與定義
    3.2 相關(guān)定義與說(shuō)明
        3.2.1 系統(tǒng)模型
        3.2.2 車(chē)輛運(yùn)動(dòng)模型
        3.2.3 信道衰落模型
    3.3 基于局部拓?fù)涮卣骱蛙?chē)輛位置信息的多跳廣播機(jī)制
        3.3.1 緊急消息的定義
        3.3.2 候選中繼節(jié)點(diǎn)的等待時(shí)間
        3.3.3 中繼節(jié)點(diǎn)的選擇機(jī)制
        3.3.4 緊急消息的確認(rèn)與重傳機(jī)制
        3.3.5 多跳廣播機(jī)制的執(zhí)行流程
    3.4 理論分析
第4章 實(shí)驗(yàn)及分析
    4.1 仿真環(huán)境介紹
    4.2 仿真環(huán)境搭建
        4.2.1 交通場(chǎng)景構(gòu)建
        4.2.2 網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景構(gòu)建
    4.3 對(duì)比協(xié)議及性能指標(biāo)
    4.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析
第5章 總結(jié)與展望
    5.1 論文工作總結(jié)
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
作者研究生階段論文發(fā)表和科研情況
致謝



本文編號(hào)：3947840