車載自組織網(wǎng)絡(luò)(Vehicular Ad-hoc Network,VANET)由移動自組織網(wǎng)絡(luò)(Mobile Ad hoc Networks,MANET)技術(shù)發(fā)展而來,旨在通過車輛信息的交互來降低交通事故、減少交通擁堵。信標(biāo)消息是車載網(wǎng)中最基本、最重要的消息類型,包含了車輛節(jié)點的行駛狀態(tài)和通信狀態(tài)等信息。由于車載自組織網(wǎng)絡(luò)具有拓撲結(jié)構(gòu)變化劇烈,車輛節(jié)點移動速度快、無線信道環(huán)境復(fù)雜等特點,難以保證高效可靠的信標(biāo)消息廣播,這使得車載網(wǎng)的整體網(wǎng)絡(luò)性能下降。研究者針對這些特性進行了廣泛且深入的研究,通過尋找信標(biāo)消息廣播機制的優(yōu)化依據(jù)和優(yōu)化方法來提高車輛節(jié)點的信標(biāo)消息廣播性能。本文對車載網(wǎng)絡(luò)媒體訪問控制(Media Access Control,MAC)層的退避機制進行了深入研究,詳細分析了車載網(wǎng)絡(luò)MAC層協(xié)議存在的問題。車載網(wǎng)的媒體訪問控制層協(xié)議是基于IEEE 802.11修改而來,其問題在于車輛無法根據(jù)車輛密度動態(tài)調(diào)整退避策略,導(dǎo)致傳輸性能在高密度場景表現(xiàn)不佳。因此本文主要的研究工作如下:車輛密度是信標(biāo)消息廣播機制的優(yōu)化依據(jù)之一,車載網(wǎng)中的車輛在獲取周圍的車輛密度后,能夠根據(jù)車輛密度制定相應(yīng)...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.2WAVE協(xié)議棧IEEE802.11p協(xié)議是基于IEEE802.11協(xié)議修訂而來，于2007年10月正式發(fā)

第1章引言IEEE1609.2[4]協(xié)議是應(yīng)用層的安全管理模塊，規(guī)定了WAVE組網(wǎng)和應(yīng)準(zhǔn)，提供管理信息的加密方法、安全信息的封裝方法、入網(wǎng)認證方法以性服務(wù)等。IEEE1609.3[5]主要為傳輸層和網(wǎng)絡(luò)層提供服務(wù)，例如路由、尋址等，并E體系定義了WAVE短消息....

圖2.1信標(biāo)通信方式

圖2.1信標(biāo)通信方式信標(biāo)消息包含了車輛的類型、位置、速度、加速度、行駛方向等信息，車載的車輛節(jié)點可以通過周期性地廣播信標(biāo)消息，將本節(jié)點的相關(guān)交通信息傳輸居節(jié)點。信標(biāo)消息的大小一般設(shè)為500byte，其傳輸速度默認為6Mbps。在車行駛過程中，車輛可以通過已有的信標(biāo)消息廣播....

圖2.2信標(biāo)消息廣播機制根據(jù)信標(biāo)消息的廣播通信，車載網(wǎng)中的車輛節(jié)點能夠相互通信，從而形成車載自組織網(wǎng)絡(luò)

11圖2.2信標(biāo)消息廣播機制根據(jù)信標(biāo)消息的廣播通信，車載網(wǎng)中的車輛節(jié)點能夠相互通信，從而形成車載自組織網(wǎng)絡(luò)。通過信標(biāo)消息中的相關(guān)信息，車輛能夠有效提升對行駛環(huán)境的感知能力。在安全應(yīng)用中，信標(biāo)消息能夠提供鄰居節(jié)點的位置和運行狀態(tài)等，根據(jù)這些信息安全應(yīng)用可以提供碰撞預(yù)警、避免等服....

圖2.3信道切換間隔

第2章信標(biāo)消息廣播機制分析2.1.2信標(biāo)消息的廣播協(xié)議信標(biāo)消息是在車載網(wǎng)中的控制信道上完成傳輸?shù)摹Ｐ诺涝L問方式是在時間線上連續(xù)劃分，如圖2.3所示，車載網(wǎng)中設(shè)定每100ms為一個傳輸周期，規(guī)定在每一個傳輸周期中控制信道和服務(wù)信道會相互切換，并且各占50ms，在切....

本文編號：3935332