隨著電子商務(wù)的不斷普及,人們生活方式和物質(zhì)需求變得更加多樣化和便捷化,傳統(tǒng)的購物方式正在逐漸被這種足不出戶的購物方式所替代,同時,城市化進(jìn)程的不斷加快,城市用地區(qū)域性質(zhì)的劃分愈加明顯,也導(dǎo)致城市中貨物的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸難度正在逐步增加。這使得單純以城市道路為運(yùn)輸主體的傳統(tǒng)物流配送方式已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找婕涌斓纳罟?jié)奏,而如何合理的利用公共資源,優(yōu)化物流配送系統(tǒng),提高物流配送效率,就成為了目前該領(lǐng)域研究的重點(diǎn)和方向。城市軌道交通因其工作時間全天候、覆蓋面積廣、單次運(yùn)量大、能源消耗低、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn),使得不少學(xué)者和專家認(rèn)為,利用城市軌道交通開展城市物流配送服務(wù)是解決物流配送和交通擁堵問題的有效途經(jīng)之一。因此本文在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,初步建立了基于城市軌道交通的城市物流配送系統(tǒng),并確定了貨物需要中轉(zhuǎn)或裝卸車站(文中稱為節(jié)點(diǎn))的選擇方法,并對配送模式,貨物運(yùn)輸方式和站臺區(qū)域進(jìn)行了相關(guān)的設(shè)計和研究。主要研究內(nèi)容包括:(1)從系統(tǒng)論的角度出發(fā),在傳統(tǒng)城市物流配送系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,初步建立了基于城市軌道交通的城市物流配送系統(tǒng),明確各子系統(tǒng)的構(gòu)成和作用,并對利用城市軌道交通開展物流配送服務(wù)的可行性進(jìn)行了分析...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1地下貨運(yùn)有軌系統(tǒng)（CargoTram）

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-3-圖1.1地下貨運(yùn)有軌系統(tǒng)（CargoTram）美國則是以地下管道貨物運(yùn)輸為主，采用PCP（PneumaticCapsulePipeline）風(fēng)力艙體管道運(yùn)輸?shù)姆绞�，對城市中產(chǎn)生的固體垃圾和工業(yè)廢料進(jìn)行輸送[7]。2001年，由DelftUnive....

圖3.1城市軌道交通客流時間分布特征圖

基于城市軌道交通的物流配送系統(tǒng)及其節(jié)點(diǎn)研究-22-3基于城市軌道交通的物流配送模式及節(jié)點(diǎn)設(shè)計3.1城市軌道交通客流時空分布特征3.1.1城市軌道交通客流時間分布特征城市軌道交通客流的集散主要來自于線路沿途的站點(diǎn)，但由于不同線路的流向、運(yùn)量以及車站周邊區(qū)域用地性質(zhì)的不同，使得軌道交....

圖3.2北京市地鐵5號線客流斷面流量圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-25-圖3.2北京市地鐵5號線客流斷面流量圖圖3.3北京市地鐵5號線一天各小時客流分布圖由于早晚高峰客流的出行結(jié)構(gòu)主要以通勤流和學(xué)生流為主，所以早高峰客流流向多是由城市居民區(qū)到市內(nèi)教育或辦公區(qū)，晚高峰則相反。同時，大多數(shù)的城市軌道交通早晚高峰持續(xù)時間....

圖3.3北京市地鐵5號線一天各小時客流分布圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-25-圖3.2北京市地鐵5號線客流斷面流量圖圖3.3北京市地鐵5號線一天各小時客流分布圖由于早晚高峰客流的出行結(jié)構(gòu)主要以通勤流和學(xué)生流為主，所以早高峰客流流向多是由城市居民區(qū)到市內(nèi)教育或辦公區(qū)，晚高峰則相反。同時，大多數(shù)的城市軌道交通早晚高峰持續(xù)時間....

本文編號：3928906