發(fā)布時(shí)間：2024-03-13 01:40

　　近年來(lái),隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn),國(guó)民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展,鐵路交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了重要的角色。然而,在自然環(huán)境、列車(chē)動(dòng)力的作用下,鐵路軌道的幾何形位會(huì)發(fā)生一系列的變形,尤其是永久變形的積累超過(guò)一定限度,就會(huì)釀成重大的安全隱患,嚴(yán)重危及鐵路行車(chē)安全。特別在傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)“曲線(xiàn)軌道、道岔、鋼軌接頭”,永久變形更容易累積。曲線(xiàn)軌道,作為鐵路曲線(xiàn)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一,對(duì)列車(chē)行車(chē)安全、行車(chē)平順有著尤為重要的影響。在自然環(huán)境、機(jī)車(chē)車(chē)輛作用力的作用下,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng),曲線(xiàn)軌道的幾何形位就會(huì)發(fā)生一系列的變形累積,特別是永久變形的累積,若是不及時(shí)維修,就會(huì)嚴(yán)重危及行車(chē)安全。線(xiàn)路大修具體是基于線(xiàn)路損耗狀態(tài)以及交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求,周期性且有目的的檢修損耗線(xiàn)路區(qū)段及其設(shè)備,調(diào)整軌道幾何的幾何形位,改善縱斷面設(shè)計(jì),以保證行車(chē)平穩(wěn)和安全,提高鐵路的通過(guò)能力和運(yùn)輸能力。為此,本文主要針對(duì)坐標(biāo)法鐵路線(xiàn)形整正、線(xiàn)形分段方法、擬合方法以及優(yōu)化方法做出分析探討,具體研究?jī)?nèi)容以及所得到的結(jié)論包括下述四點(diǎn):(1)基于坐標(biāo)法進(jìn)行線(xiàn)路平面的重構(gòu)設(shè)計(jì),首先通過(guò)Excel處理所有測(cè)點(diǎn)的曲率;并繪制曲率圖,基于曲...

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容
2 既有鐵路線(xiàn)形整正的相關(guān)理論及方法
    2.1 漸伸線(xiàn)原理
        2.1.1 漸伸線(xiàn)的幾何意義
        2.1.2 撥量計(jì)算
    2.2 繩正法
        2.2.1 繩正法原理
        2.2.2 曲線(xiàn)計(jì)劃正矢
    2.3 偏角法
        2.3.1 偏角法整正線(xiàn)路的理論
        2.3.2 偏角法基本假設(shè)與計(jì)算步驟
    2.4 坐標(biāo)法
        2.4.1 坐標(biāo)法進(jìn)行曲線(xiàn)測(cè)設(shè)的方法
        2.4.2 坐標(biāo)法曲線(xiàn)測(cè)設(shè)坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換
        2.4.3 將路線(xiàn)測(cè)量坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換為切線(xiàn)獨(dú)立坐標(biāo)系的坐標(biāo)
    2.5 本章小結(jié)
3 既有鐵路線(xiàn)形的識(shí)別
    3.1 平面線(xiàn)形識(shí)別的理論
    3.2 平面線(xiàn)形識(shí)別的主要方法
        3.2.1 利用曲率來(lái)識(shí)別鐵路線(xiàn)形
        3.2.2 利用正矢識(shí)別鐵路線(xiàn)形
        3.2.3 利用測(cè)點(diǎn)的斜率或累計(jì)偏角識(shí)別鐵路線(xiàn)形
        3.2.4 利用三次樣條曲線(xiàn)法來(lái)識(shí)別線(xiàn)路線(xiàn)形
    3.3 平面線(xiàn)形初步判定在工程中的應(yīng)用
        3.3.1 曲率識(shí)別
        3.3.2 正矢圖識(shí)別
        3.3.3 利用斜率或累計(jì)偏角判斷識(shí)別線(xiàn)路線(xiàn)形
        3.3.4 利用三次樣條曲線(xiàn)法來(lái)識(shí)別線(xiàn)路線(xiàn)形
    3.4 本章小結(jié)
4 坐標(biāo)法在既有鐵路線(xiàn)形重構(gòu)中的應(yīng)用
    4.1 直線(xiàn)的處理
        4.1.1 直線(xiàn)的擬合處理
        4.1.2 直線(xiàn)交點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算
        4.1.3 直線(xiàn)上的撥距計(jì)算
    4.2 曲線(xiàn)設(shè)計(jì)要素計(jì)算
    4.3 坐標(biāo)法在EXCEL中的計(jì)算
        4.3.1 方法一
        4.3.2 方法二
    4.4 網(wǎng)格法曲線(xiàn)撥距優(yōu)化
    4.5 坐標(biāo)法各種方法優(yōu)化結(jié)算成果分析
    4.6 曲線(xiàn)上各測(cè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和撥距
        4.6.1 坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換下的設(shè)計(jì)坐標(biāo)
        4.6.2 撥距的計(jì)算
    4.7 大地坐標(biāo)系下的設(shè)計(jì)坐標(biāo)與撥距
        4.7.1 直線(xiàn)上中樁坐標(biāo)計(jì)算
        4.7.2 單曲線(xiàn)坐標(biāo)計(jì)算
        4.7.3 公式的推導(dǎo)
        4.7.4 撥距的最終優(yōu)化結(jié)果分析
    4.8 優(yōu)化結(jié)果表
    4.9 本章小結(jié)
5 結(jié)論和展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3926991