鋁工業(yè)是繼鋼鐵行業(yè)之后,又一大產(chǎn)值巨大的能源與資源密集型產(chǎn)業(yè)。而我國的鋁產(chǎn)量以及氧化鋁產(chǎn)能均占全球總量的一半以上,并且自2017年初環(huán)保從嚴(yán)化,國內(nèi)自有鋁土礦的供應(yīng)不足,我國進(jìn)口鋁礬土的需求不斷增加。煙臺(tái)港位于渤海灣南岸,臨近渤海航運(yùn)主航道,是一個(gè)天然的深水良港,主要經(jīng)營鋁礬土、石油、鐵礦石、化肥等業(yè)務(wù)。在“一帶一路”戰(zhàn)略方針下,煙臺(tái)港已成為“海上絲綢之路”渤海灣區(qū)域關(guān)鍵港口。煙臺(tái)港與魏橋集團(tuán)、韋立集團(tuán)、幾內(nèi)亞政府共同開辟了從幾內(nèi)亞博凱鋁礬土礦山到中國內(nèi)陸魏橋集團(tuán)的鋁礬土穩(wěn)定供應(yīng)航線。煙臺(tái)港成功的奠定了我國鋁礬土進(jìn)口量第一港的地位,但是目前尚未形成相對(duì)完善的進(jìn)口鋁礬土物流網(wǎng)絡(luò),國內(nèi)企業(yè)獨(dú)立采購、企業(yè)市場(chǎng)缺乏物流方面的合理規(guī)劃,港口的接卸與集疏運(yùn)能力不足等因素,導(dǎo)致進(jìn)口鋁礬土積壓在港,降低物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率,影響了企業(yè)的連續(xù)性生產(chǎn),增加了整體的物流成本。本文以煙臺(tái)港進(jìn)口鋁礬土物流網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象,對(duì)進(jìn)口鋁礬土的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化;首先根據(jù)實(shí)地調(diào)研和查閱相關(guān)文獻(xiàn),對(duì)煙臺(tái)港的港口物流條件、腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析;結(jié)合進(jìn)口物資網(wǎng)絡(luò)和物流特點(diǎn),分析煙臺(tái)港進(jìn)口鋁礬土物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀,詳細(xì)分析了網(wǎng)絡(luò)中的進(jìn)口鋁礬土供需主...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

9顎圖1-1技術(shù)路線圖

圖2-1煙臺(tái)港地理位置

11鋁礬土、石油化工、中非班輪、集裝箱等裝卸堆存業(yè)務(wù)，現(xiàn)有各類泊位30個(gè)包括19個(gè)萬噸級(jí)以上泊位，最大靠泊能力15萬噸級(jí)，碼頭海岸線長5881米。圖2-1煙臺(tái)港地理位置煙臺(tái)港岸線資源豐富，四大港區(qū)自東向西分布在山東半島中部地區(qū)。港口擁有20萬噸以上泊位5個(gè)，具有接卸40萬噸船舶的....

圖2-2煙臺(tái)港綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

12公路：山東省道路建設(shè)水平一直較高，高速公路網(wǎng)的通車?yán)锍坛^4700公里，半日內(nèi)即可到達(dá)周邊中心城市。煙臺(tái)港在港口區(qū)設(shè)有多條運(yùn)輸通道，直達(dá)同三高速公路，換成高速公路，榮烏高速和深海高速。港區(qū)車輛可以快速整合到山東和國家公路網(wǎng)中，形成流暢通順的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。水路：隨著加快建設(shè)水路....

圖17土物流網(wǎng)絡(luò)示意

17輸→一次接卸港→（水上二程運(yùn)輸→二次接卸港）→內(nèi)陸疏運(yùn)（接卸港→生產(chǎn)企業(yè)）等環(huán)節(jié)。在鋁礬土物流網(wǎng)絡(luò)中，運(yùn)輸?shù)V石至裝船港以及裝船港作業(yè)環(huán)節(jié)均在國外進(jìn)行；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)闹饕糠�；接卸港從事鋁礬土的卸船、轉(zhuǎn)運(yùn)以及其他物流活動(dòng)；內(nèi)陸疏運(yùn)是港口通過多種運(yùn)輸方式如水水中轉(zhuǎn)、鐵路運(yùn)輸....

本文編號(hào)：3926527