在高速公路擴(kuò)建工程中,主流的橋梁拓寬方案是采用“上連、下不連”的橫向拓寬方式,然而新舊橋由于成橋時(shí)間差異引起的相互作用會(huì)在新舊結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生約束應(yīng)力,拓寬后連續(xù)梁梁端產(chǎn)生十分明顯的橫向位移,甚至引起箱梁梁端嚴(yán)重?cái)D壓一側(cè)的防震擋塊,導(dǎo)致防震擋塊開(kāi)裂、支座嚴(yán)重變形并喪失部分功能;隨著橋梁長(zhǎng)度的增大,這種影響變得更加顯著,因此長(zhǎng)聯(lián)混凝土連續(xù)梁橋橫向拼接能否成功,與拓寬結(jié)構(gòu)的橫向位移能否得到有效控制關(guān)系密切,對(duì)于橋梁工程拓寬技術(shù)的進(jìn)步,目前已構(gòu)成了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。為解決以上問(wèn)題,本文提出了一種基于波形鋼板的混凝土連續(xù)箱梁橋的新型橫向拼接結(jié)構(gòu),對(duì)其可行性和力學(xué)性能進(jìn)行了深入的研究,并對(duì)其傳力機(jī)理進(jìn)行了初步探究,為類(lèi)似橋梁拼接拓寬實(shí)踐提供理論參考。本文依托淮江高速公路鹽邵河大橋拓寬工程為研究背景,對(duì)比分析兩種橫向拼接結(jié)構(gòu)形式:傳統(tǒng)拼接方式和新型波形鋼板拼接方式。拓寬時(shí)新舊箱梁傳統(tǒng)拼接做法為在既有箱梁翼緣板橫向植入鋼筋并與新箱梁翼緣板橫向鋼筋綁扎后現(xiàn)澆混凝土,形成橫向拼接縫達(dá)到橫向連接;而新型橫向拼接結(jié)構(gòu)為在橫向拼接縫處放入波形鋼板,利用兩側(cè)翼緣板伸出來(lái)的橫向鋼筋把波形鋼板與兩側(cè)翼緣板連接起來(lái),從而形成...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1單幅箱梁橋的新、舊箱梁橫向拼接斷面示意圖（cm）

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文2向裂縫。而分離式拓寬雖然避開(kāi)了橋梁拓寬連接的技術(shù)問(wèn)題，但在汽車(chē)活載和新舊橋不均勻沉降差作用下，縱向拼接縫處的相對(duì)撓度差較大，容易產(chǎn)生鋪裝層破壞、啃邊及縱向裂縫等病害問(wèn)題，影響行車(chē)舒適性、安全性和路面美觀。因此對(duì)于高速公路大跨徑混凝土橋梁，橫向結(jié)構(gòu)拼接的方法是....

圖1-2拼接構(gòu)造細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

構(gòu)，可以將懸臂端部的混凝土鑿除一段再拼接；對(duì)于懸臂較短，不能提供足夠的粘結(jié)長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)，要么采用銷(xiāo)釘連接，要么通過(guò)對(duì)焊或機(jī)械搭接接頭使橫向鋼筋暴露并延伸；對(duì)于沒(méi)有懸臂長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)，通過(guò)銷(xiāo)釘實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)拼接，雙排銷(xiāo)釘效果更佳。此外，加利福尼亞州通過(guò)32座橋梁拼接實(shí)例總結(jié)出一套適用于普通....

圖1-3鋼混凝土預(yù)制板U型拼頭構(gòu)造示意圖

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文4圖1-3鋼混凝土預(yù)制板U型拼頭構(gòu)造示意圖文獻(xiàn)[11]對(duì)一種主梁縱向鉸接頭的靜力和疲勞性能進(jìn)行了有限元及試驗(yàn)分析，該接頭最初可能是作為一種適應(yīng)差異沉降的手段，與箱梁橋橫向鉸接拼接街頭有類(lèi)似之處，區(qū)別主要在于鉸縫處配筋的布置采用了交叉的形式，對(duì)新型橫向拼接構(gòu)造有....

圖1-4長(zhǎng)聯(lián)橋梁部分拼接法示意圖

第一章緒論7（a）部分拼接（b）不拼接端鋼板連接圖1-4長(zhǎng)聯(lián)橋梁部分拼接法示意圖（2）材料方面近年來(lái)，橋梁維修加固中新材料、新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，給予了橋梁拓寬領(lǐng)域新的突破口。①?gòu)椥曰炷恋陌l(fā)展歷程及其特性彈性混凝土(ElasticConcrete)是用特殊的微纖維替代普通的砂石集料....

本文編號(hào)：3892339