發(fā)布時間：2024-02-01 12:04

　　目前,國內(nèi)高速動車組(Electric Multiple Units,EMU)正在飛速發(fā)展,與日本德國相比,雖然國內(nèi)動車發(fā)展較晚,但是動車總里程已經(jīng)后來居上。動車組的安全對于國民經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要,所以動車組各部分的故障檢測非常重要。動車組配電系統(tǒng)負(fù)責(zé)向車載交流、直流設(shè)備供電,其可靠性直接影響到動車組的行車安全。目前動車組配電系統(tǒng)的主要故障之一是IT系統(tǒng)接地故障。本文對如何進(jìn)行配電系統(tǒng)接地故障的檢測進(jìn)行了分析研究。首先通過構(gòu)建IT系統(tǒng)接地故障檢測模型來對動車組配電系統(tǒng)進(jìn)行研究,然后設(shè)計用來檢測系統(tǒng)零序電壓的電路,推導(dǎo)出零序電壓的幅值和相位計算公式,并在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下搭建仿真實驗?zāi)Ｐ?對比公式和仿真實驗的結(jié)果,對公式的精確性進(jìn)行證明。其次在理論分析的基礎(chǔ)上,本文進(jìn)行了實驗平臺的搭建,著重對單相和兩相接地故障情況進(jìn)行了測試。最后研制了一套包括硬件、軟件以及上位機的在線監(jiān)測裝置,該裝置通過上位機將實時測得的數(shù)據(jù)傳輸出來,并在現(xiàn)場進(jìn)行安裝調(diào)試,結(jié)果可以成功判斷出是否存在故障以及判定故障相。該研究使用元件較少,不會對配電系統(tǒng)產(chǎn)生諧波污染,經(jīng)濟可靠,為動車組三相三線制配電系統(tǒng)的...

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1各國動車組圖片

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文1第1章緒論1.1論文選題背景1.1.1動車組的發(fā)展概述動車組，通常稱為動車組列車，屬于現(xiàn)代火車的一種。其中，帶驅(qū)動力的車輛稱為動車，無牽引力的車輛稱為拖車[1]，而這種由至少一節(jié)動車和若干拖車共同組成的列車就是我們常說的動車組。其中，根據(jù)動車組的動力是分散式....

圖2-1動車組供電系統(tǒng)

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文7第2章動車組IT系統(tǒng)接地故障檢測動車組的配電系統(tǒng)通常為中性點不接地系統(tǒng)，遇到的故障多為單相和兩相接地故障[44,45]，解決問題的關(guān)鍵是如何知道是否發(fā)生了故障以及對故障的相線的判斷。本章引入了零序電壓這一概念，然后搭建出了一個IT系統(tǒng)接地故障檢測模型，利用這....

圖2-2IT系統(tǒng)接地故障分析模型

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖2-2IT系統(tǒng)接地故障分析模型由圖2-2可以看出，本文構(gòu)建的故障分析模型用中性點不接地的三相電壓源UA、UB、UC和與之對應(yīng)的負(fù)載分別來代表動車組上的配電系統(tǒng)電源及其供電的負(fù)荷。其中，RC等效電路用來模擬三個相線的對地絕緣電阻和對地分布電容等數(shù)據(jù)，如RA和....

圖2-3A相接地等效電路

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文9于負(fù)荷具有的三相對稱性，系統(tǒng)基本不存在零序電壓。當(dāng)三相中任意一相發(fā)生單相接地故障時，如A相，此時可以認(rèn)為RA被短路，則系統(tǒng)遇到單相接地故障時，用電路圖表示如圖2-3。圖2-3A相接地等效電路通過對等效電路圖的分析可以分析得出，當(dāng)A相發(fā)生單相接地故障時，A相在....

本文編號：3892084