隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐步加快,交通擁擠、環(huán)境污染、能源緊張、土地資源緊缺等問(wèn)題日益突出。城市軌道交通以其運(yùn)輸量大、環(huán)境污染小、能源消耗少、技術(shù)成熟、安全系數(shù)高的特點(diǎn)成為解決城市短途出行的重要公共交通工具之一。但隨著客流量的逐漸增大,城市軌道交通在高密度、短間隔的運(yùn)行條件下容易受到客流波動(dòng)、設(shè)備故障、惡劣天氣等隨機(jī)因素的干擾,造成列車運(yùn)行穩(wěn)定性的破壞,導(dǎo)致乘客出行時(shí)間延長(zhǎng),軌道交通系統(tǒng)服務(wù)水平降低。因此,本文針對(duì)目前城軌列車運(yùn)行調(diào)整存在的自動(dòng)化程度不高、調(diào)整方案不合理等問(wèn)題,通過(guò)分析影響運(yùn)行圖穩(wěn)定性關(guān)鍵的因素,提出了提高交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率的列車運(yùn)行調(diào)整可行方案。首先,基于國(guó)內(nèi)外列車運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題的研究現(xiàn)狀,本文通過(guò)分析地鐵列車運(yùn)行調(diào)整模塊的結(jié)構(gòu)與功能,研究了干擾產(chǎn)生的原因和延誤的傳播特性;通過(guò)研究冗余時(shí)間的類型和設(shè)置原則,分析了冗余時(shí)間對(duì)延誤的作用機(jī)理,并闡述了初始延誤的產(chǎn)生是引起自身晚點(diǎn)和連帶晚點(diǎn)的主要原因。通過(guò)進(jìn)一步研究列車運(yùn)行調(diào)整的實(shí)現(xiàn)過(guò)程,本文提出了一種列車運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題的實(shí)現(xiàn)方案,一方面通過(guò)設(shè)置合理的運(yùn)行圖冗余時(shí)間提高列車運(yùn)行時(shí)間的可調(diào)整性;另一方面建立合理的列車運(yùn)行調(diào)整方案,實(shí)現(xiàn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 論文的研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 論文研究?jī)?nèi)容與組織結(jié)構(gòu)
2 城市軌道運(yùn)行調(diào)整概述
    2.1 城市軌道列車運(yùn)行調(diào)整模塊概述
        2.1.1 ATS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能
        2.1.2 ATO系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能
        2.1.3 列車運(yùn)行調(diào)整的實(shí)現(xiàn)過(guò)程
    2.2 城市軌道列車運(yùn)行過(guò)程中的干擾分析
        2.2.1 干擾產(chǎn)生的原因
        2.2.2 延誤的傳播特性
        2.2.3 列車運(yùn)行圖的穩(wěn)定性分析
    2.3 列車運(yùn)行圖冗余時(shí)間
        2.3.1 冗余時(shí)間的類型及特點(diǎn)
        2.3.2 冗余時(shí)間的設(shè)置原則
    2.4 本章小結(jié)
3 基于生滅過(guò)程的地鐵列車冗余時(shí)間同步優(yōu)化模型
    3.1 基于生滅過(guò)程地鐵列車冗余時(shí)間作用機(jī)理研究
        3.1.1 生滅過(guò)程概述
        3.1.2 基于生滅過(guò)程的冗余時(shí)間作用機(jī)理
    3.2 地鐵列車冗余時(shí)間同步優(yōu)化模型
        3.2.1 同步優(yōu)化模型的目標(biāo)函數(shù)
        3.2.2 約束條件
    3.3 算法求解
        3.3.1 隨機(jī)干擾加載
        3.3.2 遺傳算法求解步驟
    3.4 冗余時(shí)間調(diào)整仿真實(shí)驗(yàn)
        3.4.1 實(shí)驗(yàn)參數(shù)
        3.4.2 仿真及結(jié)果分析
    3.5 本章小結(jié)
4 考慮客流變化的城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整模型
    4.1 排隊(duì)論概述
        4.1.1 排隊(duì)過(guò)程的一般形式
        4.1.2 排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成
        4.1.3 .休假排隊(duì)系統(tǒng)
        4.1.4 純限量服務(wù)休假系統(tǒng)
    4.2 地鐵列車候車排隊(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        4.2.1 客流輸入分析
        4.2.2 候車系統(tǒng)排隊(duì)過(guò)程
    4.3 基于客流變化的列車運(yùn)行調(diào)整模型
        4.3.1 傳統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)
        4.3.2 改進(jìn)目標(biāo)函數(shù)
        4.3.3 約束條件
        4.3.4 模型求解
    4.4 仿真實(shí)驗(yàn)
        4.4.1 客流數(shù)據(jù)預(yù)處理
        4.4.2 算例結(jié)果與分析
    4.5 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3838281