21世紀(jì)以來(lái),隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng),汽車保有量持續(xù)攀升,城市交通問(wèn)題變得異常尖銳。交叉口作為城市交通路網(wǎng)的瓶頸,對(duì)交通流運(yùn)行起著承上啟下的作用。各方向的交通流在交叉口合流、交織、再分流,產(chǎn)生了無(wú)數(shù)沖突點(diǎn)。如何提高城市路網(wǎng)通行效率,疏解路網(wǎng)中的瓶頸點(diǎn)“交叉口”,是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重中之重。本文以進(jìn)口道設(shè)置綜合待行區(qū)的交叉口為研究對(duì)象,結(jié)合車路協(xié)同技術(shù),對(duì)車路協(xié)同系統(tǒng)(Cooperative Vehicle Infrastructure System,以下簡(jiǎn)稱CVIS)環(huán)境下的綜合待行區(qū)控制條件、交通流特性、運(yùn)行指標(biāo)參數(shù)、預(yù)信號(hào)與車速引導(dǎo)聯(lián)動(dòng)控制進(jìn)行了研究;最后對(duì)VISSIM仿真軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)預(yù)停車線上游路段的車速引導(dǎo),驗(yàn)證了CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)控制策略相較于傳統(tǒng)綜合待行區(qū)和傳統(tǒng)交叉口的優(yōu)越性。論文首先回顧了國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于交叉口進(jìn)口道設(shè)置綜合待行區(qū)的控制方法和車路協(xié)同技術(shù)運(yùn)用的研究現(xiàn)狀,總結(jié)了現(xiàn)階段綜合待行區(qū)設(shè)置存在的問(wèn)題和研究不足,并制定了論文的主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線。主要研究?jī)?nèi)容如下:1、論述了CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)的控制理論基礎(chǔ),包括:...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 交叉口設(shè)置綜合待行區(qū)的控制方法研究
        1.2.2 車路協(xié)同技術(shù)研究
        1.2.3 CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)的優(yōu)越性
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
第二章 CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)控制理論基礎(chǔ)
    2.1 車路協(xié)同技術(shù)體系框架
        2.1.1 智能車載系統(tǒng)
        2.1.2 智能路側(cè)系統(tǒng)
        2.1.3 車/車、車/路通信技術(shù)
    2.2 CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)設(shè)置條件
        2.2.1 主預(yù)信號(hào)燈控制條件
        2.2.2 綜合待行區(qū)設(shè)置的幾何條件
        2.2.3 綜合待行區(qū)設(shè)置的流量條件
    2.3 CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)放行規(guī)則及設(shè)置優(yōu)勢(shì)
        2.3.1 綜合待行區(qū)放行規(guī)則
        2.3.2 CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)設(shè)置優(yōu)勢(shì)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 綜合待行區(qū)交通流特性及評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)分析
    3.1 綜合待行區(qū)機(jī)動(dòng)車跟馳過(guò)程分析
        3.1.1 綜合待行區(qū)跟馳理論概述
        3.1.2 綜合待行區(qū)線性跟馳模型建立
    3.2 綜合待行區(qū)內(nèi)換道行為分析
        3.2.1 綜合待行區(qū)換道規(guī)則概述
        3.2.2 綜合待行區(qū)換道模型建立
    3.3 CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
        3.3.1 飽和度分析
        3.3.2 通行能力分析
        3.3.3 延誤分析
        3.3.4 停車次數(shù)分析
    3.4 綜合待行區(qū)交通流特性實(shí)例分析
        3.4.1 案例分析驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
第四章 CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)協(xié)同控制模型
    4.1 CVIS環(huán)境下的綜合待行區(qū)概述及優(yōu)化策略
        4.1.1 綜合待行區(qū)問(wèn)題概述
        4.1.2 CVIS環(huán)境下交叉口綜合待行區(qū)優(yōu)化策略
    4.2 車速引導(dǎo)與預(yù)信號(hào)協(xié)同控制分析
        4.2.1 綜合待行區(qū)預(yù)信號(hào)設(shè)置
        4.2.2 車速引導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)
        4.2.3 車速引導(dǎo)模型控制條件
    4.3 車速引導(dǎo)策略
        4.3.1 CVIS環(huán)境下預(yù)停車線單車速度引導(dǎo)
        4.3.2 CVIS環(huán)境下的預(yù)停車線多車車速引導(dǎo)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 CVIS環(huán)境下綜合待行區(qū)仿真分析
    5.1 仿真環(huán)境的應(yīng)用
        5.1.1 仿真軟件分析
        5.1.2 仿真總體架構(gòu)設(shè)計(jì)
    5.2 實(shí)驗(yàn)對(duì)象
    5.3 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
    5.4 仿真結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間發(fā)表論文、專利和主持的項(xiàng)目



本文編號(hào)：3807751