隨著社會經濟的發(fā)展,城市公共交通出行需求日益增大,城市交通供給與需求的矛盾較為嚴峻。發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通擁堵、提高交通資源利用率的重要手段。城市常規(guī)公交作為公共交通的重要組成部分,目前在運營管理、基礎設施、線網(wǎng)布局等方面存在諸多問題,尤其是線網(wǎng)布局的不合理已經成為制約常規(guī)公交健康發(fā)展的重要因素。如何優(yōu)化設計常規(guī)公交線網(wǎng),對于提升常規(guī)公交的運行效率,提高常規(guī)公交的吸引力具有重要的意義。交通基礎數(shù)據(jù)是公交線網(wǎng)的優(yōu)化設計的關鍵和基礎,本文為優(yōu)化設計常規(guī)公交線網(wǎng),從以下四個方面展開研究:首先,分析了 POI的采集與處理技術,構造了 FME格網(wǎng)坐標提取與ArcGIS分區(qū)導出兩個模型,確定了當量POI的計算方法;然后,從可達矩陣入手,構建了 POI承載可達指數(shù),基于POI承載可達指數(shù)分析了交通小區(qū)的公交可達能力;其次,提出了線網(wǎng)優(yōu)化設計原則,以非可達適宜區(qū)當量最小、公交線網(wǎng)POI覆蓋密度最大和線網(wǎng)換乘率最小為目標,以POI承載可達指數(shù)、線路長度、非直線系數(shù)等為約束條件建立線網(wǎng)優(yōu)化設計模型,設計了求解該模型的改進遺傳算法;最后,以溆浦縣城區(qū)公交系統(tǒng)為例,采集了溆浦縣城區(qū)的POI數(shù)據(jù),并進行... 

【文章來源】：長沙理工大學湖南省

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?Ｇｅｏｓｈａｒｐ扒�。校希蓴�(shù)據(jù)窗口??１２??

２：?箱南Ｓ?懷化市裘油縣??Ｂ０ＦＦＧＴ５Ｖ何訝子餐餐次縣＊ｂ〇１００?ｄｉｎｅｒ?盧控鏝長１１０．５８０７?２７．３２３２９?１５３９９８０２Ｓ?箱南Ｓ杯化市漭浦ｇ??ＢＯｆＦＩｌＥＯＧ七里Ｓ実？‘文銀務『０５０１００?ｄｉｎｅｒ?盧ｆｉｌｌ資１１０．５８３３?２７．３２０１３１５５８１５庇?箱南省壞化市?３Ｓ浦縣??ＢＯｆＦｌＹＵｆｉＪ?ｆＺｆｉＮＷＳ?＊０５０１００?ｄｉｎｅｒ?盧較Ｉｆｔ目?１１０＊Ｓ８３６?２７．３１３８８?＂１３５６０６０３：?筠角爾懷化市敦消縣??圖２．２獲取的ＰＯＩ數(shù)據(jù)樣式??２．２．４?ＦＭＥ區(qū)域格網(wǎng)劃分??大數(shù)據(jù)時代，ＰＯＩ數(shù)據(jù)的數(shù)量級越來越大，進行大范圍ＰＯＩ數(shù)據(jù)采集的時候，如果??研宄區(qū)域過大，一次輸入整個范圍的經緯度，不僅會花費大量時間，也容易造成軟件異??常和數(shù)據(jù)的丟失，增加數(shù)據(jù)獲取的難度，擴大分析結果的誤差。??一個解決辦法是對區(qū)域劃分成格網(wǎng)單元，按照每個格網(wǎng)的經緯度坐標扒�。校希�，然??后再對數(shù)據(jù)進行合并。通過多種區(qū)域格網(wǎng)劃分方法比較，筆者發(fā)現(xiàn)ＦＭＥ的數(shù)據(jù)交換與??處理操作簡單，自動化程度高。因此本文采用ＦＭＥ對研宄區(qū)域格網(wǎng)進行格網(wǎng)劃分，自??動化提取格網(wǎng)坐標。??１?ＨＳ１?Ｉ?Ｉ??＿＿??圖２．３區(qū)域格網(wǎng)劃分示意圖??ＦＭＥ是由加拿大Ｓａｆｅ?Ｓｏｆｔｗａｒｅ公司推出的一套完整的訪問空間數(shù)據(jù)的解決方案，全??稱是Ｆｅａｔｕｒｅ?Ｍａｎｉｐｕｌａｔｅ?Ｅｎｇ丨ｎｅ［６Ｑ］。ＦＭＥ是一種效率極高的可視化編程語言，支持４００多??種數(shù)據(jù)類型和協(xié)議，提供５００多種數(shù)據(jù)處理工具，并且支持２０００多種坐標系，可以實現(xiàn)??１３??

２：?箱南Ｓ?懷化市裘油縣??Ｂ０ＦＦＧＴ５Ｖ何訝子餐餐次縣＊ｂ〇１００?ｄｉｎｅｒ?盧控鏝長１１０．５８０７?２７．３２３２９?１５３９９８０２Ｓ?箱南Ｓ杯化市漭浦ｇ??ＢＯｆＦＩｌＥＯＧ七里Ｓ実？‘文銀務『０５０１００?ｄｉｎｅｒ?盧ｆｉｌｌ資１１０．５８３３?２７．３２０１３１５５８１５庇?箱南省壞化市?３Ｓ浦縣??ＢＯｆＦｌＹＵｆｉＪ?ｆＺｆｉＮＷＳ?＊０５０１００?ｄｉｎｅｒ?盧較Ｉｆｔ目?１１０＊Ｓ８３６?２７．３１３８８?＂１３５６０６０３：?筠角爾懷化市敦消縣??圖２．２獲取的ＰＯＩ數(shù)據(jù)樣式??２．２．４?ＦＭＥ區(qū)域格網(wǎng)劃分??大數(shù)據(jù)時代，ＰＯＩ數(shù)據(jù)的數(shù)量級越來越大，進行大范圍ＰＯＩ數(shù)據(jù)采集的時候，如果??研宄區(qū)域過大，一次輸入整個范圍的經緯度，不僅會花費大量時間，也容易造成軟件異??常和數(shù)據(jù)的丟失，增加數(shù)據(jù)獲取的難度，擴大分析結果的誤差。??一個解決辦法是對區(qū)域劃分成格網(wǎng)單元，按照每個格網(wǎng)的經緯度坐標扒�。校希�，然??后再對數(shù)據(jù)進行合并。通過多種區(qū)域格網(wǎng)劃分方法比較，筆者發(fā)現(xiàn)ＦＭＥ的數(shù)據(jù)交換與??處理操作簡單，自動化程度高。因此本文采用ＦＭＥ對研宄區(qū)域格網(wǎng)進行格網(wǎng)劃分，自??動化提取格網(wǎng)坐標。??１?ＨＳ１?Ｉ?Ｉ??＿＿??圖２．３區(qū)域格網(wǎng)劃分示意圖??ＦＭＥ是由加拿大Ｓａｆｅ?Ｓｏｆｔｗａｒｅ公司推出的一套完整的訪問空間數(shù)據(jù)的解決方案，全??稱是Ｆｅａｔｕｒｅ?Ｍａｎｉｐｕｌａｔｅ?Ｅｎｇ丨ｎｅ［６Ｑ］。ＦＭＥ是一種效率極高的可視化編程語言，支持４００多??種數(shù)據(jù)類型和協(xié)議，提供５００多種數(shù)據(jù)處理工具，并且支持２０００多種坐標系，可以實現(xiàn)??１３??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于FME和ArcEngine的基礎空間數(shù)據(jù)出入庫系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[J]. 周浩,王永峰,蔡歡.  測繪與空間地理信息. 2018(12)
[2]基于POI大數(shù)據(jù)的城市零售業(yè)空間熱點分析——以遼寧省沈陽市為例[J]. 薛冰,肖驍,李京忠,姜璐,謝瀟.  經濟地理. 2018(05)
[3]一種微博POI簽到數(shù)據(jù)的四叉樹格網(wǎng)獲取方法[J]. 黃磊,許大璐,任福,杜清運,李浪姣,張琛.  地理信息世界. 2018(02)
[4]利用ArcGIS模型構建器實現(xiàn)矢量數(shù)據(jù)整合的方法[J]. 林璐,馬麗華,陳延博,李少敏,楊曉鋒.  地理空間信息. 2018(04)
[5]基于POI的廈門島常規(guī)公交線路可達性評價[J]. 李偉,張涵之.  城市建筑. 2018(08)
[6]基于POI數(shù)據(jù)的城市商業(yè)中心識別與集聚特征分析——以烏蘭察布市集寧區(qū)為例[J]. 王騰,李佳.  住宅與房地產. 2018(02)
[7]環(huán)境公平視角下的社區(qū)綠道規(guī)劃方法——基于POI大數(shù)據(jù)的實證研究[J]. 李方正,郭軒佑,陸葉,李雄.  中國園林. 2017(09)
[8]基于舒適度的公交線網(wǎng)優(yōu)化方法[J]. 王殿海,熊滿初,章立輝,胥斐.  西南交通大學學報. 2017(04)
[9]基于POI數(shù)據(jù)的生活設施空間分布及配套情況研究——以濟南市內五區(qū)為例[J]. 孫宗耀,翟秀娟,孫希華,喬治.  地理信息世界. 2017(01)
[10]考慮首末站約束和站間客流強度的公交線網(wǎng)優(yōu)化[J]. 蔣陽升,羅孝羚.  長安大學學報(自然科學版). 2017(01)

博士論文
[1]基于可達性的公共交通規(guī)劃理論與方法研究[D]. 王迎.長安大學 2015
[2]城市公交�？空军c交通影響分析及優(yōu)化技術研究[D]. 葛宏偉.東南大學 2006

碩士論文
[1]基于POI和滴滴出行數(shù)據(jù)的人們打車需求分析[D]. 魏延生.中國科學院大學(中國科學院東北地理與農業(yè)生態(tài)研究所) 2018
[2]基于POI的深圳市南山區(qū)步行可達性評價研究[D]. 房佳萱.哈爾濱工業(yè)大學 2017
[3]城市公共交通可達性研究[D]. 韓光胤.北京交通大學 2017
[4]城市公交線路規(guī)劃系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D]. 于浩川.北京交通大學 2016
[5]基于變異粒子群算法的公交線網(wǎng)分層優(yōu)化研究[D]. 梁利.蘭州交通大學 2014
[6]常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的數(shù)學模型構建及算法研究[D]. 孫明明.長安大學 2014
[7]基于多源POI數(shù)據(jù)的匹配融合方法研究[D]. 陳瑞.蘭州交通大學 2014
[8]城市公共交通可達性評價研究[D]. 李捷.天津商業(yè)大學 2012
[9]城市常規(guī)公交線路優(yōu)化方法研究[D]. 朱海清.東南大學 2006



本文編號：3513568