近年來(lái),隨著我國(guó)電氣化鐵路的快速發(fā)展,列車運(yùn)行速度、運(yùn)行密度和運(yùn)行功率都在提高,給人民生活帶來(lái)便利的同時(shí),也給牽引供電系統(tǒng)帶來(lái)了負(fù)序、諧波、電壓波動(dòng)等一系列電能質(zhì)量問(wèn)題。其中牽引網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的主要構(gòu)成之一,其對(duì)列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行的影響舉足輕重。因此,建立機(jī)車—牽引網(wǎng)仿真模型,并對(duì)牽引網(wǎng)進(jìn)行潮流分析勢(shì)在必行。本文以電氣化鐵路牽引網(wǎng)為研究對(duì)象,主要開(kāi)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)建模、牽引負(fù)荷建模、牽引網(wǎng)潮流分析方法及交直流機(jī)車混跑牽引網(wǎng)諧波特性等方面的研究。具體內(nèi)容如下:（1）針對(duì)電力機(jī)車的負(fù)荷特性,建立牽引負(fù)荷的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)負(fù)荷模型。其中靜態(tài)模型包括多項(xiàng)式負(fù)荷模型及冪函數(shù)模型。研究了牽引負(fù)荷動(dòng)態(tài)建模的方法,對(duì)其進(jìn)行受力分析并建立其功率方程,得到其動(dòng)態(tài)負(fù)荷模型。基于牽引負(fù)荷構(gòu)成提出“牽引電機(jī)并聯(lián)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和靜態(tài)負(fù)荷”的綜合負(fù)荷模型對(duì)牽引負(fù)荷進(jìn)行建模。（2）針對(duì)靜態(tài)負(fù)荷模型中的恒功率模型和多項(xiàng)式模型,利用P-V曲線法仿真分析其模型參數(shù)變化對(duì)電壓穩(wěn)定性的影響。利用Matlab/Simulink對(duì)動(dòng)態(tài)負(fù)荷模型進(jìn)行仿真,分析機(jī)車運(yùn)行過(guò)程。結(jié)合前面的研究,在Matlab/Simulink中搭建牽引供電系統(tǒng)及恒功... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

不同負(fù)荷類型的牽引網(wǎng)電壓

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]交直流機(jī)車混跑牽引網(wǎng)諧波特性仿真研究[J]. 王海燕,田銘興,孫立軍,周歸爽.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2020(03)
[2]牽引供電系統(tǒng)建模及其對(duì)電網(wǎng)諧波的影響[J]. 郭彭昱,趙聞蕾.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(04)
[3]交直流機(jī)車混合運(yùn)行牽引供電網(wǎng)諧波特性分析[J]. 郭佳,劉沛津,郭俊逸,葉遠(yuǎn)芹.  機(jī)車電傳動(dòng). 2017(06)
[4]牽引負(fù)荷接入電力系統(tǒng)的隨機(jī)潮流計(jì)算[J]. 喬垚,高鋒陽(yáng),杜強(qiáng),黃可,強(qiáng)國(guó)棟.  鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(理學(xué)版). 2017(04)
[5]交直和交直交機(jī)車混跑線路諧波治理技術(shù)[J]. 張志春,毛遠(yuǎn)斌,譚劍中.  機(jī)車電傳動(dòng). 2017(02)
[6]基于列車運(yùn)行圖的高速鐵路動(dòng)態(tài)牽引負(fù)荷建模方法[J]. 王科,胡海濤,魏文婧,邵洋,陳麗華,何正友.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2017(01)
[7]鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)[J]. 龐彪.  中國(guó)物流與采購(gòu). 2016(19)
[8]SS6B型電力機(jī)車仿真模型分析[J]. 劉哲,賈秀芳.  智能電網(wǎng). 2015(09)
[9]電鐵牽引負(fù)荷的構(gòu)成分析及其功率模型[J]. 張浩,熊浩清,陳謙,鞠平.  電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化學(xué)報(bào). 2015(06)
[10]基于恒功率負(fù)荷的牽引供電系統(tǒng)潮流計(jì)算[J]. 王芳,王曉茹.  電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化學(xué)報(bào). 2015(03)

博士論文
[1]基于MMC的牽引網(wǎng)諧波和負(fù)序綜合治理技術(shù)研究[D]. 王衛(wèi)安.中南大學(xué) 2014

碩士論文
[1]高速鐵路牽引供電系統(tǒng)電氣參數(shù)與仿真研究[D]. 董文哲.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2019
[2]高速鐵路車網(wǎng)耦合系統(tǒng)建模與低頻振蕩抑制方法研究[D]. 焦嵐軼.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2019
[3]交流牽引網(wǎng)供電仿真研究與軟件實(shí)現(xiàn)[D]. 袁帥凱.北京交通大學(xué) 2018
[4]負(fù)荷特性對(duì)電力系統(tǒng)電壓穩(wěn)定性影響的研究[D]. 李信紅.湖南大學(xué) 2017
[5]基于負(fù)荷特性的電力系統(tǒng)電壓穩(wěn)定性分析[D]. 邱科瑜.西南交通大學(xué) 2016
[6]基于機(jī)車實(shí)際功率模型的高鐵牽引供電能力分析研究[D]. 李芳菲.石家莊鐵道大學(xué) 2016
[7]計(jì)及動(dòng)車組功率特性的牽引供電系統(tǒng)潮流計(jì)算[D]. 李均.西南交通大學(xué) 2016
[8]電氣化鐵道電能質(zhì)量協(xié)同控制研究[D]. 劉群耀.華東交通大學(xué) 2015
[9]高鐵牽引負(fù)荷的電網(wǎng)諧波分析[D]. 張淇銘.西南交通大學(xué) 2015
[10]AT牽引供電系統(tǒng)建模及其電能質(zhì)量的研究[D]. 陳夢(mèng)琪.北京交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3513529