平面交叉口是傳遞路段交通流的節(jié)點(diǎn)和樞紐,是公路網(wǎng)的關(guān)鍵部分,但國(guó)省道干線公路平面交叉口成因復(fù)雜,且普遍存在數(shù)量較多,技術(shù)指標(biāo)低等情況。目前,黑龍江省公路特別是三級(jí)及以上公路由于車流量較大,安全隱患突出,為減少安全事故發(fā)生,提高道路服務(wù)水平,本文將通過分析干線公路平面交叉口特性及安全影響因素,提出一系列改造方案,并建立交叉口安全評(píng)價(jià)體系,對(duì)改造方案進(jìn)行效果分析評(píng)價(jià)。首先,對(duì)平面交叉口的建設(shè)特性和交通特性進(jìn)行了分析,對(duì)S305綏肇公路近年內(nèi)的傷亡交通事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,對(duì)典型平面交叉口進(jìn)行了交通沖突調(diào)查分析,根據(jù)上述分析結(jié)論,總結(jié)歸納出干線公路平面交叉口的安全影響因素,分別為道路幾何線形（平、縱、橫）、交叉口視距、渠化及交叉口交通安全管理四個(gè)層面。其次,根據(jù)總結(jié)的干線公路平面交叉口的安全影響因素,以減少交叉口車輛沖突為目的,提出了相應(yīng)的安全改造方案,包括交叉口交叉角度、相鄰交叉口間距、交叉口引道縱坡、交叉口視距、交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、交叉口路面硬化以及交叉口交通管理方式及安全設(shè)施方面。隨后,本文對(duì)交通沖突技術(shù)的產(chǎn)生機(jī)理、有效性及嚴(yán)重性界定進(jìn)行了說明分析,并選取沖突率作為干線公路平面交叉口安全評(píng)價(jià)... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

（a）平面交叉口形式

⑤Y 型交叉 ⑥錯(cuò)位 X 型交叉 ⑦環(huán)形交叉 ⑧多路交叉圖 2-1（b）平面交叉口形式表 2-1 各交叉口形式的特征交叉口形式 定義 特征十字交叉 兩條道路呈 90°相交的交叉口 形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，適用范圍廣，是最常見的交叉口形式T 型交叉 一條道路垂直終止于另一條道路形成的交叉口與十字交叉類似錯(cuò)位十字交叉 相當(dāng)于兩個(gè)距離很近的 T 型交叉口較短的交叉口間距使得交織段長(zhǎng)度不足，車輛進(jìn)出相交道路不暢，且阻礙被交道路的車流X 型交叉 兩條道路呈小于 75°相交的交叉口主要受到周圍建筑物影響，視線受阻，對(duì)交通不利，尤其是對(duì)左轉(zhuǎn)車輛，一般斜交角度宜大于 60°Y 型交叉 道路交叉角度大于 75°的三路與 X 型交叉類似

占總事故數(shù)的 26%，交叉口事故記錄詳情見表 2-2，事故地點(diǎn)所占比例見圖2-2；在 20 起交叉口事故中，有 14 起事故是由于車輛轉(zhuǎn)彎未避讓造成的。各事故原因所占比例見圖 2-3；事故發(fā)生時(shí)間統(tǒng)計(jì)見圖 2-4。表 2-2 公路平面交叉口事故記錄序號(hào) 事故時(shí)間 事故位置 車輛類型 事故原因 嚴(yán)重程度1 7:20 肇東市區(qū)二橫樂業(yè)大道與綠眾路交叉口大貨車/摩托車 轉(zhuǎn)彎未避讓 死亡 12 8:30 綏肇公路 K577 交叉口 大貨車/小客車 轉(zhuǎn)彎未避讓 死亡 23 14:00 太平鄉(xiāng)東合村界交叉口 小客車/三輪車 轉(zhuǎn)彎未避讓 死亡 14 20:40 肇東市正陽(yáng)大街展望環(huán)形交叉口小客車/小客車 闖紅燈 死亡 1重傷 25 9:50 綏肇公路 K576+400 交叉口 大貨車/?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3511001