本文關(guān)鍵詞：高速公路深厚軟土地基處理與低路堤設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在平原地區(qū)深厚軟土地基上修筑高等級公路,地基處理方案是否合理,關(guān)系到工程的成敗及投資的大小。如何快速地選擇技術(shù)可靠,造價合理的軟基處理方案仍然是個難題,本文通過基于層次分析法的模糊相似優(yōu)先比高速公路軟基處理決策模型的建立,為高速公路軟基處理快速決策提供了智能和科學(xué)的方法。國內(nèi)外對路堤在重復(fù)性交通荷載作用下的路基動力響應(yīng)、變形和強(qiáng)度的影響因素缺乏系統(tǒng)的理論研究。本文通過交通荷載下低路堤路基的耦合動力模型的建立和計算分析,得出了超載和路堤高度的變化對路基動應(yīng)力的傳遞深度和影響范圍。為地基處理的設(shè)計施工提供科學(xué)依據(jù)。高路堤占地多、軟基處理費(fèi)用高,加之施工質(zhì)量難以控制,路堤及路基工后沉降大,影響了運(yùn)營后的行駛舒適性,且較高的路堤與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào),行車安全性也較差。國內(nèi)外對低路堤的設(shè)計計算沒有成熟的方法,本文建立了長期交通荷載作用下路堤合理高度仿真計算模型,為低路堤高度和軟土加固區(qū)厚度合理設(shè)計提供了一種新穎可靠的研究手段。本文根據(jù)數(shù)值分析的研究成果和低路堤特點(diǎn),開展了路堤高度影響因素、合理降低路堤高度的研究,降低路堤高度可從充分利用硬殼層的工程特性、提高路面基層剛度、提高路面結(jié)構(gòu)密度、采取各種構(gòu)造措施等方面作手,從而為低路堤設(shè)計提供了一些理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 深厚軟土地基處理 低路堤設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U416.1
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 第1章 緒論9-13
• 1.1 選題背景與意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.1 軟基處理技術(shù)決策專家系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及存在問題10-11
• 1.2.2 高速公路深厚軟土地區(qū)路基的動力響應(yīng)及低路堤設(shè)計研究現(xiàn)狀11
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容與方法11-13
• 第2章 公路軟土地基處理技術(shù)決策專家系統(tǒng)研究13-31
• 2.1 高速公路的軟基處理方法13-16
• 2.2 軟基優(yōu)化處理中的影響因素分析16
• 2.3 軟基優(yōu)化處理中的方案綜合分析16
• 2.4 基于模糊相似優(yōu)先比的高速公路軟基處理決策模型16-30
• 2.4.1 軟土地基的處理方法模糊推理模型的構(gòu)建17-21
• 2.4.2 模糊相似優(yōu)先比軟基處理方案決策模型21-24
• 2.4.3 實證研究24-30
• 2.5 社會與經(jīng)濟(jì)效益分析30-31
• 第3章 長期交通荷載作用下深厚軟基上低路堤合理高度的仿真計算31-57
• 3.1 車輛荷載的特點(diǎn)31
• 3.2 交通荷載的簡化31-33
• 3.3 各結(jié)構(gòu)層的本構(gòu)理論33-37
• 3.3.1 瀝青路面Burgers粘彈性模型33-36
• 3.3.2 路堤和路基Mohr-Coulomb模型36-37
• 3.4 有限元模型的建立37-38
• 3.4.1 網(wǎng)格劃分37
• 3.4.2 二次簡縮積分單元37-38
• 3.5 有限元參數(shù)的選取及數(shù)值模型分析38-43
• 3.5.1 交通荷載參數(shù)38
• 3.5.2 交通量及交通荷載38-41
• 3.5.3 模型道路結(jié)構(gòu)圖的劃分41-42
• 3.5.4 模型參數(shù)的選取42
• 3.5.5 仿真研究計算建立的模型組合42-43
• 3.6 有限元模擬路面沉降分析43-50
• 3.7 有限元模擬應(yīng)力分布分析50-54
• 3.8 有限元模擬塑性區(qū)分布分析54-57
• 第4章 合理降低路堤高度的措施57-59
• 4.1 降低路堤高度的技術(shù)措施57
• 4.2 降低路堤高度的構(gòu)造措施57-59
• 第5章 結(jié)論59-61
• 致謝61-62
• 參考文獻(xiàn)62-64

【相似文獻(xiàn)】

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