本文關(guān)鍵詞：基于MFD的城區(qū)路網(wǎng)信號(hào)控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：宏觀交通流基本圖(Macroscopic Fundamental Diagram,簡(jiǎn)稱MFD),即路網(wǎng)流量-占有率關(guān)系圖,反映了區(qū)域路網(wǎng)車流量隨道路占有率變化的基本規(guī)律,MFD屬于路網(wǎng)固有的基本屬性。通過對(duì)城市區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)建多個(gè)MFD子圖,可監(jiān)測(cè)不同子區(qū)域的交通流變化狀態(tài),分析交通擁堵產(chǎn)生的時(shí)間規(guī)律。因此,可采用相應(yīng)的MFD門限控制措施,限制進(jìn)入受保護(hù)區(qū)域(通常為城市核心區(qū))的車流量,減緩?fù)獠寇嚵鬟M(jìn)入的速度,達(dá)到優(yōu)先保障受保護(hù)區(qū)域路網(wǎng)通暢。門限控制可分為信號(hào)燈控制與動(dòng)態(tài)收費(fèi)控制,其實(shí)質(zhì)是計(jì)算最大允許進(jìn)入保護(hù)區(qū)域的放行率門限值,然后將外部交通流允許進(jìn)入保護(hù)區(qū)域的放行率門限值,轉(zhuǎn)化為信號(hào)配時(shí)方案或動(dòng)態(tài)收費(fèi)策略。本文研究包括以下三方面：首先,根據(jù)對(duì)象路網(wǎng)歷史交通數(shù)據(jù),分析受保護(hù)核心區(qū)域路網(wǎng)產(chǎn)生擁堵的時(shí)間段和地點(diǎn)等,并以此為依據(jù),設(shè)定相應(yīng)的門限控制機(jī)制。本文根據(jù)控制機(jī)制的需求預(yù)先設(shè)定初始的區(qū)域門限值的變化函數(shù),并通過進(jìn)入保護(hù)區(qū)域的需求車流量與區(qū)域門限值的變化情況,從區(qū)域的角度預(yù)測(cè)出可允許進(jìn)入保護(hù)區(qū)域的車流量。其次,根據(jù)所制定的門限控制機(jī)制,本文研究把區(qū)域門限值轉(zhuǎn)化為保護(hù)區(qū)域車流流入關(guān)鍵交叉路口門限值,并將交叉路口門限值再轉(zhuǎn)化為信號(hào)燈的配時(shí)方案,以實(shí)現(xiàn)利用延長(zhǎng)紅燈時(shí)間來(lái)減少進(jìn)入保護(hù)區(qū)域的車流量。通過采用遺傳算法對(duì)交叉路口門限值進(jìn)行最優(yōu)求解,以實(shí)現(xiàn)對(duì)車流流入關(guān)鍵主路口信號(hào)燈的優(yōu)化控制,從而獲取相應(yīng)關(guān)鍵交叉口進(jìn)入方向的最佳紅燈延長(zhǎng)時(shí)間。最后,本文通過對(duì)廣州市天河區(qū)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明門限控制機(jī)制可以減緩保護(hù)區(qū)域交通擁堵問題和提升路網(wǎng)的交通流通能力。
【關(guān)鍵詞】：宏觀交通流基本圖 門限值控制機(jī)制 門限值 信號(hào)控制 優(yōu)化算法
【學(xué)位授予單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.54
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-12
• 第一章 緒論12-22
• 1.1 研究背景12-14
• 1.1.1 道路容量嚴(yán)重不足12-13
• 1.1.2 我國(guó)城市私人小汽車的發(fā)展過快13
• 1.1.3 城市交通管理技術(shù)水平落后13-14
• 1.2 研究目的和意義14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究狀況14-16
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.4 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線16-21
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容16-20
• 1.4.2 研究方法20-21
• 1.4.3 技術(shù)路線21
• 1.5 本章小結(jié)21-22
• 第二章 基于MFD的交通信息綜合采集系統(tǒng)22-37
• 2.1 交通信息綜合采集系統(tǒng)構(gòu)建的目的與意義22-25
• 2.1.1 都市交通大數(shù)據(jù)建設(shè)的巧要22-23
• 2.1.2 公交都市建設(shè)的需要23-24
• 2.1.3 智能交通建設(shè)的需要24-25
• 2.1.4 智慧城市建設(shè)的需要25
• 2.2 交通信息綜合采集系統(tǒng)的構(gòu)建內(nèi)容25-36
• 2.2.1 核心區(qū)28-30
• 2.2.2 中心區(qū)30-34
• 2.2.3 城市外圍區(qū)域34-36
• 2.3 本章小結(jié)36-37
• 第三章 基于MFD的門限控制機(jī)制研究37-44
• 3.1 城區(qū)路網(wǎng)車流行駛狀況分析37-39
• 3.2 基于核心區(qū)域的門限控制機(jī)制39-43
• 3.3 本章小結(jié)43-44
• 第四章 基于MFD的信號(hào)控制建模分析44-66
• 4.1 建立基于MFD信號(hào)控制的控制模型44-45
• 4.2 基于MFD的區(qū)域預(yù)測(cè)模型45-54
• 4.2.1 區(qū)域門限值的設(shè)定45-46
• 4.2.2 區(qū)域的交通參數(shù)說(shuō)明46-54
• 4.2.3 預(yù)測(cè)區(qū)域可允許進(jìn)入車流量54
• 4.3 基于MFD的信號(hào)控制模型54-63
• 4.3.1 交叉口的信號(hào)控制分析54-59
• 4.3.2 交叉口的交通參數(shù)說(shuō)明59-63
• 4.3.3 交叉口可允許進(jìn)入車流量63
• 4.4 基于遺傳算法的信號(hào)控制63-65
• 4.4.1 遺傳算法求最優(yōu)解63-65
• 4.4.2 基于反饋校正后的最優(yōu)解65
• 4.5 本章小結(jié)65-66
• 第五章 基于天河區(qū)的信號(hào)控制案例分析66-84
• 5.1 案列介紹66
• 5.2 案列建模與分析66-74
• 5.2.1 信號(hào)控制區(qū)域的選取66-68
• 5.2.2 案例優(yōu)化過程68-74
• 5.3 案例結(jié)果分析74-83
• 5.4 本章小結(jié)83-84
• 結(jié)論與展望84-86
• 參考文獻(xiàn)86-90
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文90-92
• 致謝92

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 段宣翡;唐澤杭;;基于車流量的紅綠燈實(shí)時(shí)配時(shí)算法[J];硅谷;2013年13期

2 許菲菲;何兆成;沙志仁;;交通管理措施對(duì)路網(wǎng)宏觀基本圖的影響分析[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2013年02期

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4 姬楊蓓蓓;Winnie Daame;;阿姆斯特丹城市道路線圈檢測(cè)器布設(shè)方法研究[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年05期

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  本文關(guān)鍵詞：基于MFD的城區(qū)路網(wǎng)信號(hào)控制研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：349538