乘坐高速動車組已經(jīng)成為現(xiàn)今社會非常重要的出行方式,保證高速動車組持續(xù)運行的電能由接觸網(wǎng)供應的,然而接觸網(wǎng)位于沿線路上方,復雜的工作環(huán)境致使接觸網(wǎng)事故多發(fā),接觸網(wǎng)的維護是非常重要的工作。因此,對接觸網(wǎng)維修方法的研究是有意義的。本文將接觸網(wǎng)看作是可修復系統(tǒng),運用可用度等指標研究接觸網(wǎng)系統(tǒng)的預防性維修策略問題。主要研究工作有兩個部分。第一,以可用度最大為目標,分別建立接觸網(wǎng)預防性維修模型和機會維修模型以及預防性機會維修策略。對于接觸網(wǎng)的預防性維修,計及發(fā)生故障后采用事后修理,分析得到接觸網(wǎng)的穩(wěn)態(tài)可用度函數(shù),建立接觸網(wǎng)預防性維修模型,通過可用度最大求得預防性維修役齡;對于接觸網(wǎng)的機會維修,計及發(fā)生故障后采用小修方式修理,分析得到接觸網(wǎng)的穩(wěn)態(tài)平均可用度函數(shù),建立接觸網(wǎng)的機會維修模型,通過可用度最大求得機會維修役齡;對于接觸網(wǎng)預防性機會維修,對各零件的預防性維修役齡和機會維修役齡進行分析,當某個零件達到預防性維修役齡時,如其它零件達到預防性維修役齡或機會維修役齡,將這些零件一起維修,建立一種以可用度最大為目標的接觸網(wǎng)預防性機會維修策略,給出了實施預防性機會維修策略的流程。通過電氣化鐵路某供電段內(nèi)的... 

【文章來源】：華東交通大學江西省

【文章頁數(shù)】：52 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

接觸網(wǎng)系統(tǒng)

圖 1-2 目前接觸網(wǎng)維修方式Fig. 1-2 Current Catenary Maintenance初的電氣化鐵路到現(xiàn)在的高速鐵路，我國鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)歷三觸網(wǎng)維修研究方面已經(jīng)有了一定的積累。以下主要從接觸網(wǎng)維修現(xiàn)優(yōu)化的研究現(xiàn)狀、可用度在其它領域應用的現(xiàn)狀等三個方面，分別研究現(xiàn)狀。接觸網(wǎng)維修現(xiàn)狀對接觸網(wǎng)的檢修，主要是利用接觸網(wǎng)提供的天窗維修期實施計劃維行檢修和更換。通過合理的規(guī)劃天窗期來優(yōu)化接觸網(wǎng)的維修計劃[16跨越鐵路線路運輸下的天窗匹配問題。文獻[18]按客流區(qū)段對蘭段矩形天窗方案。文獻[19]針對動車組白天運行與晚上維修的矛盾”手段進行處理。通過預留天窗的方式安排定期維修，沒有考慮各個零件的實際工作對性不突出，各方資源分配不合理，占用了較大的高鐵區(qū)間通行能

第二章 接觸網(wǎng)的可靠性基礎理論接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性特點是生命周期長、生存環(huán)境復雜多變、需要良好的維護保障工作，這其中涉及的環(huán)節(jié)非常之多，因此，要保障接觸網(wǎng)在如此長的壽命周期內(nèi)安全高效的運行，僅僅依靠制造過程的質(zhì)量管理和保障是遠遠不夠的，須要開展合理的運維管理的研究。而對于鐵路部門來說，只有高可靠性的接觸網(wǎng)才能有高的利用率，運行維修和停運損失才能降低，如此，接觸網(wǎng)才能獲得更好的效益。接觸網(wǎng)可靠性是指接觸網(wǎng)以設定的時間為前提，執(zhí)行規(guī)定的任務的能力。接觸網(wǎng)作為可維修的系統(tǒng)，各零件的可靠性決定了系統(tǒng)的可靠性。本章將闡述接觸網(wǎng)的結構及工作原理，建立接觸網(wǎng)可靠性分析的基礎理論。2.1 接觸網(wǎng)的基本結構接觸網(wǎng)主要由定位裝置、支柱、接觸懸掛和支撐裝置等幾部分構成。圖 2-1 出示了接觸網(wǎng)的主要組成部分。

【參考文獻】：
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本文編號：3492706