隨著科技的發(fā)展,橋梁、建筑物、隧道及地下工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn),工程結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜化和多樣化。在結(jié)構(gòu)服役期間,通常會(huì)產(chǎn)生不同程度的損傷,這些問(wèn)題嚴(yán)重影響著人們?nèi)粘Ｉ畹陌踩?準(zhǔn)確地進(jìn)行損傷檢測(cè)是工程界和學(xué)術(shù)界最為關(guān)心的研究議題之一。利用時(shí)域信息進(jìn)行模型修正的識(shí)別方法因計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單、易于分析,已成為損傷識(shí)別類方法的一個(gè)熱點(diǎn)研究方向。然而,由于該方法計(jì)算量較大以及靈敏度矩陣計(jì)算困難,使得此類算法在識(shí)別結(jié)構(gòu)損傷的過(guò)程中,往往達(dá)不到理想效果。針對(duì)以上問(wèn)題,本文利用L-M算法基礎(chǔ)理論以及復(fù)變量求導(dǎo)法構(gòu)建損傷識(shí)別數(shù)值分析模式,通過(guò)分析簡(jiǎn)支梁、框架和隧道襯砌模型,對(duì)識(shí)別速率、識(shí)別精度等相關(guān)因素進(jìn)行探討。主要內(nèi)容如下:（1）構(gòu)建了一種損傷識(shí)別數(shù)值分析模式�；贚-M算法、改進(jìn)L-M算法及復(fù)變量求導(dǎo)法等基本理論,構(gòu)建損傷識(shí)別數(shù)值模式,并應(yīng)用MATLAB語(yǔ)言編寫(xiě)相應(yīng)的數(shù)值分析程序。通過(guò)對(duì)幾種典型土木工程結(jié)構(gòu)的數(shù)值模型進(jìn)行分析,對(duì)所構(gòu)建識(shí)別模式的可行性、適用性展開(kāi)研究。（2）對(duì)比分析了各種結(jié)構(gòu)模型的識(shí)別結(jié)果以及影響因素。綜合分析了各種工程結(jié)構(gòu)在不同位置、不同程度等混合損傷下的識(shí)別精度,探討了噪聲條件對(duì)識(shí)別... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３建筑物倒塌?圖１．４施工平臺(tái)坍塌??Ｆｉｇ．?１．３?Ｂｕｉｌｄｉｎｇ?ｃｏｌｌａｐｓｅ?Ｆｉｇ．?１．４?Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ?ｐｌａｔｆｏｒｍ?ｃｏｌｌａｐｓｅ??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???圖１．１大橋斷裂?圖１．２隧道坍塌??Ｆｉｇ．?１．１?Ｂｒｉｄｇｅ?ｆｒａｃｔｕｒｅ?Ｆｉｇ．?１．２?Ｔｕｎｎｅｌ?ｃｏｌｌａｐｓｅ??＿畫(huà)??圖１．３建筑物倒塌?圖１．４施工平臺(tái)坍塌??Ｆｉｇ．?１．３?Ｂｕｉｌｄｉｎｇ?ｃｏｌｌａｐｓｅ?Ｆｉｇ．?１．４?Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ?ｐｌａｔｆｏｒｍ?ｃｏｌｌａｐｓｅ??以上重大事故為當(dāng)今人們敲響警鐘，引起了各國(guó)相關(guān)工作人員和學(xué)者的高度關(guān)注。??但就各國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人類的認(rèn)知水平而言，完全避免重大事故是不現(xiàn)實(shí)的，所以我們??更要注重降低事故發(fā)生的幾率。建立一個(gè)更加完善的健康監(jiān)測(cè)及檢測(cè)機(jī)制，并能準(zhǔn)確及??時(shí)的發(fā)現(xiàn)損傷，這不僅能防患于未然，使施工人員有充足的時(shí)間去修復(fù)損傷來(lái)避免重大??事故的發(fā)生，也能顯著降低維護(hù)費(fèi)用、保障結(jié)構(gòu)性能，從而延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的服役壽命。就目??前來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)的健康診斷評(píng)估己被越來(lái)越多的研究人員所重視，成為一個(gè)非常熱門的研??宄方向。??結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測(cè)是對(duì)結(jié)構(gòu)健康狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)估一個(gè)重要手段，它主要通過(guò)施工??作用或運(yùn)行下的結(jié)構(gòu)來(lái)提取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)提取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析獲得結(jié)構(gòu)的性能指標(biāo)，??從而對(duì)類似安全性、耐久性、可靠性等一些性能進(jìn)行評(píng)估的一種方法策略。近些年，結(jié)??構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在我國(guó)，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用在一些重要的大??跨度橋梁上，很多工程人員通過(guò)建立的橋梁健康檢測(cè)體系對(duì)橋梁進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)及損傷預(yù)??２??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???選取初始點(diǎn)Ｘｆｊ，初始迭代步灸＝０??取參數(shù)０…！，凡＞〇??０＜ｙ｛?＜＼＜ｙ２，?〇＜Ｖｉ?＜ｒｈ＜＾??判斷是否為—??＾?＾退出迭代??ＮＯ???Ｙ???計(jì)算迭代步??ｄ々（／＾）?＝?—（Ｊｄ?＋／＾Ｉ）???］?［???計(jì)算??／．?／?Ｘ?、咖）－咖＋ｄＡ．⑷）??返?Ｐｋ?ｋ?Ｍｋ、“代＇Ｋｄｋ、Ｍｋ），Ｍ“??回???Ｙ???若?Ａ?（七．（外），Ａ）?＜?％?Ｍｋ＋ｉ?＝ｒｉＭｋ??若＜?Ａ．?（ｄ?人?Ａ），外）＜?＂２?Ｍｋ＋ｉ?＝Ｍｋ??若＂２?＜?Ａ．?（ｄ＊?（Ａ．?），Ａ．）?Ｍｍ?＝?／＼Ｍｋ???］?ｒ???更新自變星ｘ（＋１＝ｘ々＋ｄＡ．（外）??更新迭代步?ｋ＝ｋ＋ｌ??圖２．１經(jīng)典Ｌ－Ｍ算法迭代流程圖??Ｆｉｇ?２．１?Ｉｔｅｒａｔｉｖｅ?ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｃｌａｓｓｉｃａｌ?Ｌ－Ｍ?ａｌｇｏｒｉｔｈｍ??１６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]基于柔度矩陣主對(duì)角斜率的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法[J]. 王立憲,周宇,狄生奎,吳長(zhǎng).  特種結(jié)構(gòu). 2018(05)
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[8]重載作用下鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特征及合理設(shè)計(jì)參數(shù)研究[J]. 林越翔,彭立敏,施成華,雷明鋒,扶曉康.  現(xiàn)代隧道技術(shù). 2017(05)
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博士論文
[1]非平穩(wěn)環(huán)境激勵(lì)下剪切型框架結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法研究[D]. 羅鈞.重慶大學(xué) 2016
[2]基于移動(dòng)荷載作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)及小波分析的橋梁損傷診斷研究[D]. 余竹.北京交通大學(xué) 2014
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[6]鋼結(jié)構(gòu)地震損傷分析與損傷識(shí)別方法研究[D]. 段紅霞.大連理工大學(xué) 2010
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碩士論文
[1]基于時(shí)間序列模型的盾構(gòu)隧道損傷識(shí)別分析[D]. 付文.華中科技大學(xué) 2017
[2]移動(dòng)車輛作用下橋梁的動(dòng)力響應(yīng)分析[D]. 路登峰.重慶大學(xué) 2017
[3]基于計(jì)算智能的橋梁損傷識(shí)別方法抗噪性能研究[D]. 苑曉旭.吉林大學(xué) 2016
[4]求解瞬態(tài)非線性熱傳導(dǎo)反問(wèn)題的改進(jìn)Levenberg-Marquardt算法[D]. 端維偉.大連理工大學(xué) 2016
[5]基于響應(yīng)面技術(shù)的橋梁結(jié)構(gòu)有限元模型修正方法研究[D]. 劉鵬.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
[6]框架結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別及地震動(dòng)反演研究[D]. 萬(wàn)鵬.哈爾濱工程大學(xué) 2015
[7]移動(dòng)載荷作用下梁響應(yīng)及小波損傷檢測(cè)[D]. 耿佳.太原科技大學(xué) 2014
[8]基于支持向量機(jī)的斜拉橋拉索損傷識(shí)別技術(shù)研究[D]. 王昕.石家莊鐵道大學(xué) 2014
[9]列車—隧道耦合振動(dòng)分析[D]. 張國(guó)斌.大連交通大學(xué) 2012
[10]改進(jìn)Levenberg-Marquardt算法的復(fù)雜度分析[D]. 習(xí)國(guó)泰.上海交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3489908