目前,交通擁擠已成為我國(guó)乃至全世界所面臨的嚴(yán)重問(wèn)題,因此大力發(fā)展公共交通已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的必然選擇。地鐵、輕軌雖然能很大程度能解決交通擁擠、環(huán)境污染等問(wèn)題,但由于其對(duì)地形、資金、人員等要求過(guò)高并不適用于我國(guó)的中小城市,新型有軌電車運(yùn)量適中、建設(shè)成本較低、節(jié)能環(huán)保,恰好能滿足我國(guó)中小城市的交通需求。我國(guó)的許多城市已經(jīng)在大力研究和發(fā)展新型有軌電車,而交叉口做為連接城市路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),交叉口交通運(yùn)行的通暢與否,是影響整個(gè)交通運(yùn)行的關(guān)鍵所在。因此,研究新型有軌電車的交通狀況,必須從交叉口出發(fā)。論文首先從新型有軌電車的路權(quán)形式、軌道鋪設(shè)方式等角度出發(fā),介紹了新型有軌電車的運(yùn)營(yíng)模式,接著分析了新型有軌電車經(jīng)過(guò)交叉口的信號(hào)控制方式,對(duì)比分析了各種信號(hào)控制方式的優(yōu)缺點(diǎn),并給出了不同信號(hào)控制策略的原理示意圖;之后考慮到傳統(tǒng)的以車均延誤最小為目標(biāo)的定時(shí)信號(hào)配時(shí)模型對(duì)新型有軌電車分配綠燈時(shí)長(zhǎng)很大程度上忽略了我們所重視的人均延誤,故而提出了定時(shí)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型,模型利用停車線法進(jìn)行了通行能力計(jì)算,利用Webster法推導(dǎo)了交叉口人均延誤計(jì)算公式,利用MATLAB對(duì)模型進(jìn)行了求解,重新分配了新型有軌電車的綠燈... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究的背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容和研究思路
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究思路
2 新型有軌電車系統(tǒng)概述
    2.1 新型有軌電車交通組織方式
        2.1.1 新型有軌電車路權(quán)形式
        2.1.2 新型有軌電車軌道布設(shè)方式
    2.2 新型有軌電車交叉口信號(hào)控制策略
        2.2.1 被動(dòng)優(yōu)先策略
        2.2.2 主動(dòng)優(yōu)先策略
        2.2.3 實(shí)時(shí)優(yōu)先策略
        2.2.4 對(duì)比分析
    2.3 本章小結(jié)
3 新型有軌電車固定信號(hào)配時(shí)優(yōu)化
    3.1 傳統(tǒng)信號(hào)配時(shí)模型
    3.2 固定信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型
        3.2.1 交叉口的人均延誤
        3.2.2 新型有軌電車交叉口通行能力計(jì)算
    3.3 本章小結(jié)
4 新型有軌電車的優(yōu)先控制設(shè)計(jì)
    4.1 優(yōu)先策略下交叉口的延誤
        4.1.1 交叉口人總延誤減小量
        4.1.2 優(yōu)先策略使用條件約束
    4.2 新型有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制流程
    4.3 新型有軌電車配時(shí)各參數(shù)優(yōu)化
    4.4 本章小結(jié)
5 案例仿真與分析
    5.1 案例介紹
    5.2 交叉口仿真
        5.2.1 固定信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型求解
        5.2.2 新型有軌電車車輛檢測(cè)器設(shè)置
        5.2.3 仿真流程
    5.3 仿真數(shù)據(jù)分析
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]多交叉口信號(hào)控制模型與方法研究[D]. 顧玉牧.華南理工大學(xué) 2016
[7]中小城市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃[D]. 趙野.西南交通大學(xué) 2016
[8]現(xiàn)代有軌電車交通效益評(píng)價(jià)[D]. 鄧楊楊.東南大學(xué) 2016
[9]基于綜合延誤的公交優(yōu)先信號(hào)控制方法研究[D]. 鄒巍.重慶交通大學(xué) 2015
[10]路中型BRT系統(tǒng)信號(hào)優(yōu)先策略研究[D]. 喬建梅.山東大學(xué) 2015



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