隨著城市化進(jìn)程不斷加速,城市人口出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),交通擁堵已成為大中型城市日趨嚴(yán)重的問(wèn)題。地下交通能夠通過(guò)拓展城市空間來(lái)達(dá)到緩解地面交通壓力的目的,為城市健康發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)有利的基礎(chǔ)。隨著城市軌道交通項(xiàng)目的增多,城市軌道交通建造過(guò)程發(fā)生的安全事故總數(shù)呈上升趨勢(shì)。作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)建造工程,城市軌道交通建造工程基本處于地下作業(yè),且工藝復(fù)雜,建造過(guò)程往往出現(xiàn)眾多不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和災(zāi)害。因此,城市軌道交通建造風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)保障城市軌道交通建造安全、促進(jìn)城市健康發(fā)展和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定都具有至關(guān)重要的意義。目前現(xiàn)行的城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害評(píng)價(jià)體系基本歸為簡(jiǎn)單被動(dòng)的、以結(jié)果為導(dǎo)向的工程學(xué)思維方法,未強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的自我調(diào)整能力。針對(duì)現(xiàn)行方法的不足,本文在城市軌道交通建造安全管理中引入“韌性”理念,來(lái)描述系統(tǒng)通過(guò)自身調(diào)整來(lái)適應(yīng)不確定復(fù)雜環(huán)境的能力,即在面臨干擾時(shí),系統(tǒng)可以自組織式地采取合適手段吸收干擾造成的消極影響,并根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行自我優(yōu)化和重組,保證整個(gè)城市軌道交通建造工程系統(tǒng)高效建設(shè)。基于目前學(xué)者對(duì)工程系統(tǒng)的定義,確定組成城市軌道交通建造工程系統(tǒng)的各子系統(tǒng)及其概念意義,利用韌性與系統(tǒng)之...

【文章來(lái)源】： 福建工程學(xué)院福建省

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述
    1.3 研究目標(biāo)及意義
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究意義
    1.4 研究?jī)?nèi)容、研究方法和技術(shù)路線(xiàn)
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法
        1.4.3 創(chuàng)新之處
        1.4.4 技術(shù)路線(xiàn)
第二章 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)及韌性現(xiàn)狀概述
    2.1 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)
        2.1.1 工程定義
        2.1.2 系統(tǒng)組成
    2.2 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀
        2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)
        2.2.2 故障類(lèi)型及主要影響因素
    2.3 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性
        2.3.1 韌性定義
        2.3.2 系統(tǒng)韌性分析
    2.4 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性現(xiàn)狀
    2.5 本章小結(jié)
第三章 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
    3.1 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性指標(biāo)體系初步構(gòu)建
        3.1.1 韌性指標(biāo)初步構(gòu)建依據(jù)
        3.1.2 韌性指標(biāo)體系初步構(gòu)建原則
        3.1.3 韌性指標(biāo)分析與選取
    3.2 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性指標(biāo)篩選
        3.2.1 TOPSIS方法介紹
        3.2.2 基于TOPSIS方法進(jìn)行韌性指標(biāo)篩選的依據(jù)
        3.2.3 韌性指標(biāo)篩選
    3.3 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性指標(biāo)確定
        3.3.1 指標(biāo)確定
        3.3.2 指標(biāo)描述說(shuō)明
    3.4 本章小結(jié)
第四章 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
    4.1 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)方法及優(yōu)化
        4.1.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(BN)介紹
        4.1.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(BN)優(yōu)化
    4.2 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)模型構(gòu)建平臺(tái)選取
        4.2.1 韌性評(píng)價(jià)模型構(gòu)建平臺(tái)分析
        4.2.2 韌性評(píng)價(jià)模型構(gòu)建平臺(tái)確定
    4.3 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
        4.3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理
        4.3.2 基于BN的韌性模型結(jié)構(gòu)確定
        4.3.3 基于BN的韌性模型參數(shù)學(xué)習(xí)
        4.3.4 基于BN的韌性評(píng)價(jià)模型建立
    4.4 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)模型推理
    4.5 本章小結(jié)
第五章 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)實(shí)證研究
    5.1 蘇州市軌道交通3號(hào)線(xiàn)工程簡(jiǎn)介
        5.1.1 工程概況
        5.1.2 主要風(fēng)險(xiǎn)分析
    5.2 蘇州市軌道交通3號(hào)線(xiàn)工程評(píng)價(jià)過(guò)程
        5.2.1 評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)采集
        5.2.2 評(píng)價(jià)結(jié)果計(jì)算
    5.3 蘇州市軌道交通3號(hào)線(xiàn)工程評(píng)價(jià)結(jié)果分析
        5.3.1 韌性分析
        5.3.2 韌性提升建議和優(yōu)化策略分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 A 施工日志
附錄 B 調(diào)查問(wèn)卷
附錄 C 調(diào)查問(wèn)卷
附錄 D 部分貝葉斯節(jié)點(diǎn)概率計(jì)算代碼
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號(hào)：3480785