隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,交通需求量不斷的增長(zhǎng),一些修建年代比較久遠(yuǎn)的隧道因?yàn)樵O(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,通行能力不足,從而影響制約了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。除此之外,由于隧道使用年限長(zhǎng),很多隧道出現(xiàn)凈空不足、襯砌開(kāi)裂和滲漏水等現(xiàn)象,從而無(wú)法保證和滿(mǎn)足隧道的安全性和使用要求。為了消除安全隱患,提高隧道通行能力,我們對(duì)一些無(wú)法滿(mǎn)足正常使用需求的隧道進(jìn)行改建、擴(kuò)建或者加固。在此背景下,本文依托山西省道三大線下嵋芝隧道改造工程,對(duì)比分析原址擴(kuò)建方案、新建隧道方案以及現(xiàn)狀隧道加固方案,最終選用原址擴(kuò)建方案,并通過(guò)數(shù)值模擬結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)等手段,對(duì)原址擴(kuò)建方案受力變形特點(diǎn)展開(kāi)研究,分析其合理性。主要研究?jī)?nèi)容如下:1、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析,對(duì)隧道病害及結(jié)構(gòu)狀況評(píng)定,分析隧道的病害特征及病害成因,針對(duì)相關(guān)病害提出了建設(shè)性建議。2、通過(guò)對(duì)依托工程交通量分析及預(yù)測(cè),調(diào)查現(xiàn)狀交通量情況,采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)本項(xiàng)目趨勢(shì)交通量,闡明了隧道改擴(kuò)建的必要性。3、在改擴(kuò)建必要性基礎(chǔ)上,從項(xiàng)目建設(shè)條件、路線、改擴(kuò)建方案擬定,定性定量對(duì)比分析,對(duì)比分析原址擴(kuò)建、新建隧道以及現(xiàn)狀隧道加固三種方案,最終選擇原址擴(kuò)建方案。4、針對(duì)原址擴(kuò)建方案... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

改擴(kuò)建斷面圖

第一章緒論3圖1.2意大利Nazzano隧道擴(kuò)挖斷面3意大利Montedomini隧道Montedomini隧道Nazzano隧道同屬于一條高速公路，該隧道全長(zhǎng)280m，最大埋深25m，由2條車(chē)道（每條車(chē)道寬3.5m）擴(kuò)寬成3車(chē)道（每條車(chē)道寬3.75m），在行車(chē)道外側(cè)雙向各加一條寬3.00m寬的應(yīng)急車(chē)道。施工中主要參考Nazzano工法，加以改進(jìn)予以應(yīng)用，同樣是保證交通運(yùn)營(yíng)的狀況下進(jìn)行擴(kuò)寬，設(shè)置了如圖1.3所示的防護(hù)盾，護(hù)盾上方就形成了一個(gè)如圖1.4所示得施工區(qū)域，為工人們提供一個(gè)安全的施工環(huán)境，同時(shí)也避免了施工對(duì)下方通行車(chē)輛造成的影響[18]。圖1.3Montedomini隧道防護(hù)盾圖1.4Montedomini隧道護(hù)盾上施工區(qū)域

第一章緒論3圖1.2意大利Nazzano隧道擴(kuò)挖斷面3意大利Montedomini隧道Montedomini隧道Nazzano隧道同屬于一條高速公路，該隧道全長(zhǎng)280m，最大埋深25m，由2條車(chē)道（每條車(chē)道寬3.5m）擴(kuò)寬成3車(chē)道（每條車(chē)道寬3.75m），在行車(chē)道外側(cè)雙向各加一條寬3.00m寬的應(yīng)急車(chē)道。施工中主要參考Nazzano工法，加以改進(jìn)予以應(yīng)用，同樣是保證交通運(yùn)營(yíng)的狀況下進(jìn)行擴(kuò)寬，設(shè)置了如圖1.3所示的防護(hù)盾，護(hù)盾上方就形成了一個(gè)如圖1.4所示得施工區(qū)域，為工人們提供一個(gè)安全的施工環(huán)境，同時(shí)也避免了施工對(duì)下方通行車(chē)輛造成的影響[18]。圖1.3Montedomini隧道防護(hù)盾圖1.4Montedomini隧道護(hù)盾上施工區(qū)域


本文編號(hào)：3442413