作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中最典型的結(jié)構(gòu)形式之一——方格交通網(wǎng)絡(luò)具有悠久的歷史,至今仍是許多城市（如西安、洛陽(yáng)等）中心區(qū)域的路網(wǎng)的主要結(jié)構(gòu)。由于方格交通網(wǎng)絡(luò)自身結(jié)構(gòu)的特殊性,深入剖析其性質(zhì),深入分析封閉小區(qū)和交叉口對(duì)方格交通網(wǎng)絡(luò)交通特性的影響,有助于從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)視角研究提高交通網(wǎng)絡(luò)使用效率的方法,從而有助于緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵。因此,剖析方格交通網(wǎng)絡(luò)具備的特性,基于特性來(lái)研究方格交通網(wǎng)絡(luò)的使用效率的提升方法,對(duì)城市道路路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通流優(yōu)化具有理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文首先運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論深入分析和證明了方格交通網(wǎng)絡(luò)的性質(zhì),并給出了這些性質(zhì)在交通工程領(lǐng)域的應(yīng)用示例,說(shuō)明了方格網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)研究具有重要意義。其次,分析了延誤對(duì)方格網(wǎng)絡(luò)上等效繞行的扭曲機(jī)理,考慮路徑的總通行時(shí)間包含路段通行時(shí)間和交叉口通行時(shí)間。結(jié)合方格網(wǎng)絡(luò)的等效繞行特性,深入分析延誤對(duì)網(wǎng)絡(luò)上最短路徑時(shí)間及數(shù)量的影響情況,并提出考慮延誤后方格網(wǎng)絡(luò)上用戶選擇策略,以西安市高新區(qū)局部方格交通網(wǎng)絡(luò)為例說(shuō)明了理論分析的合理性和路徑選擇策略的有效性。最后,分析了方形小區(qū)對(duì)于方格網(wǎng)絡(luò)的影響,基于方格網(wǎng)絡(luò)交通便捷特性,從拆除方格網(wǎng)絡(luò)中方形小區(qū)的角度,給出... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

方格式路網(wǎng)系統(tǒng)

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文4中心區(qū)呈環(huán)加放射式，而在新建各區(qū)或環(huán)路內(nèi)加方格網(wǎng)式道路。我國(guó)大中城市，如北京、上海、武漢、長(zhǎng)春、南京、合肥等均屬這種類型；⑤組團(tuán)式（如圖1-8）。由于河流或其他天然屏障的存在，使城市用地分成若干系統(tǒng)，組團(tuán)式道路系統(tǒng)為適應(yīng)此類城市布局的多中心系統(tǒng)。在我國(guó)的城市中，比如上海的浦東新區(qū)、蘇州、銀川等城市都采用組團(tuán)式布局形式[4]。圖1-4方格式路網(wǎng)系統(tǒng)圖1-5環(huán)加放射式路網(wǎng)系統(tǒng)圖1-6自由式路網(wǎng)系統(tǒng)圖1-7混合式路網(wǎng)系統(tǒng)圖1-8組團(tuán)式路網(wǎng)系統(tǒng)方格式路網(wǎng)是城市路網(wǎng)規(guī)劃布局中最典型的形式之一，擁有十分悠久的歷史，最早開始應(yīng)用是在3000年前的西周時(shí)期，歷經(jīng)幾千年的應(yīng)用與演變，這種形式的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)將傳統(tǒng)文化和哲學(xué)理念融入其中[5]。在我國(guó)歷代城市道路網(wǎng)布局中，方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)體現(xiàn)的是“皇權(quán)至上”的城市規(guī)劃思想。隨著城市人口和機(jī)動(dòng)車逐年

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文4中心區(qū)呈環(huán)加放射式，而在新建各區(qū)或環(huán)路內(nèi)加方格網(wǎng)式道路。我國(guó)大中城市，如北京、上海、武漢、長(zhǎng)春、南京、合肥等均屬這種類型；⑤組團(tuán)式（如圖1-8）。由于河流或其他天然屏障的存在，使城市用地分成若干系統(tǒng)，組團(tuán)式道路系統(tǒng)為適應(yīng)此類城市布局的多中心系統(tǒng)。在我國(guó)的城市中，比如上海的浦東新區(qū)、蘇州、銀川等城市都采用組團(tuán)式布局形式[4]。圖1-4方格式路網(wǎng)系統(tǒng)圖1-5環(huán)加放射式路網(wǎng)系統(tǒng)圖1-6自由式路網(wǎng)系統(tǒng)圖1-7混合式路網(wǎng)系統(tǒng)圖1-8組團(tuán)式路網(wǎng)系統(tǒng)方格式路網(wǎng)是城市路網(wǎng)規(guī)劃布局中最典型的形式之一，擁有十分悠久的歷史，最早開始應(yīng)用是在3000年前的西周時(shí)期，歷經(jīng)幾千年的應(yīng)用與演變，這種形式的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)將傳統(tǒng)文化和哲學(xué)理念融入其中[5]。在我國(guó)歷代城市道路網(wǎng)布局中，方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)體現(xiàn)的是“皇權(quán)至上”的城市規(guī)劃思想。隨著城市人口和機(jī)動(dòng)車逐年

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮隨機(jī)路網(wǎng)能力退化的連續(xù)雙參考點(diǎn)用戶均衡模型[J]. 魏慶琦,肖偉.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(04)
[2]不同類型小區(qū)開放對(duì)周邊道路的影響探究[J]. 陳娟.  產(chǎn)業(yè)與科技論壇. 2018(09)
[3]收費(fèi)情形下一類彈性需求混合交通均衡的效率損失[J]. 余孝軍,高世玉,羅玲玲.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(01)
[4]基于重力模型的公路網(wǎng)可達(dá)性測(cè)算模型[J]. 馬書紅,葛永,胡美芳,孫言涵.  公路交通科技. 2018(01)
[5]居住小區(qū)開放對(duì)周邊路網(wǎng)交通狀態(tài)的影響研究[J]. 劉婉,曲大義,劉佳楠,張孝伍,丁海健.  青島理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(01)
[6]小區(qū)開放對(duì)小區(qū)及周邊道路通行能力的影響分析[J]. 閆梓昂,董峻巖.  公路與汽運(yùn). 2017(01)
[7]基于城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性的小區(qū)開放策略研究[J]. 詹斌,蔡瑞東,胡遠(yuǎn)程,曹夢(mèng)鑫.  物流技術(shù). 2016(07)
[8]隨機(jī)交通網(wǎng)絡(luò)漸近連通可靠性分析[J]. 馬洪偉,周溪召.  運(yùn)籌與管理. 2015(03)
[9]城市道路網(wǎng)連通性評(píng)價(jià)指標(biāo)探析[J]. 周濤,但媛,朱軍功.  城市交通. 2015(01)
[10]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)評(píng)價(jià)與分析[J]. 胡波,樂(lè)陽(yáng),李清泉.  測(cè)繪地理信息. 2013(03)

博士論文
[1]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的演化模型研究[D]. 章忠志.大連理工大學(xué) 2006

碩士論文
[1]考慮節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向特征的路徑行程時(shí)間可靠性建模[D]. 陳碧英.重慶交通大學(xué) 2018
[2]非方形小區(qū)對(duì)城市方格網(wǎng)絡(luò)交通的影響研究[D]. 沈艷梅.西安工業(yè)大學(xué) 2011
[3]城市道路交通網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)價(jià)研究[D]. 葛長(zhǎng)飛.西安工業(yè)大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3427163