隨著我國高速公路的快速發(fā)展,為了縮短山區(qū)的行車距離,改善山區(qū)行車條件,提高行車安全,修建了越來越多的山嶺隧道。部分山嶺隧道穿越泥質(zhì)砂巖地區(qū),圍巖自穩(wěn)能力差,滲透性強,遇水極易軟化。特別是泥質(zhì)砂巖區(qū)隧道下穿水塘或水庫時給隧道的安全施工帶來了極大的不確定性風(fēng)險。針對依托工程玉楚高速長沖山隧道,采用有限元軟件數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)控量測的方法,研究不同施工工法在是否考慮流固耦合效應(yīng)和不同滲流量時泥質(zhì)砂巖隧道圍巖變形、初支受力以及圍巖塑性區(qū)特征,得到控制圍巖變形和初支受力的施工工法,并根據(jù)施工實際情況優(yōu)化施工方案進而保證施工進度。主要成果如下:（1）采用有限元軟件數(shù)值模擬的方法對上下臺階預(yù)留核心土開挖法、CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法三種施工工法,在是否考慮流固耦合效應(yīng)的泥質(zhì)砂巖地質(zhì)隧道圍巖變形、初支受力特性和圍巖塑性區(qū)進行了研究,得到了三種施工方法在是否考慮流固耦合效應(yīng)時隧道結(jié)構(gòu)體系的受力及變形特征;（2）采用有限元軟件數(shù)值模擬的方法對上下臺階預(yù)留核心土開挖法、CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法三種施工工法在不同滲流量時隧道圍巖變形規(guī)律、初支受力特性、圍巖塑性區(qū)進行了研究。通過對比分析,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在不同滲流量進行隧... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

水塘

隧道下穿水塘示意圖

水庫

【參考文獻】：
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本文編號：3426590