鋼結構橋梁剛度和阻尼較小、板件聲輻射面積大,因此由車致振動引起的橋梁結構噪聲非常顯著。對于軌道交通橋梁,由于其穿越居民區(qū),鋼橋引起的振動與噪聲更加不容忽視。但鋼橋振動與噪聲頻譜寬,分析上限頻率高,這給鋼橋噪聲準確預測帶來很大困難,因此,尋求鋼橋結構噪聲預測的高效準確方法很有必要。本文以一座公軌兩用大跨度鋼桁斜拉橋為工程背景,開展了城市軌道交通大跨度鋼橋的結構噪聲預測方法和試驗驗證。主要研究內(nèi)容和結論如下:（1）在閱讀國內(nèi)外相關文獻的基礎上,對橋梁結構噪聲的理論與試驗研究現(xiàn)狀、橋梁結構的降噪措施現(xiàn)狀進行綜述,簡要介紹了統(tǒng)計能量法原理。（2）開展了鋼桁斜拉橋現(xiàn)場測試,實測鋼桁斜拉橋車致振動和結構噪聲。通過實測發(fā)現(xiàn),各板件振動規(guī)律總體一致,鋼橋振動在中高頻均較顯著;列車運行過程中,鋼橋車致振動結構噪聲與輪軌噪聲相比不可小覷,橫梁翼緣附近實測結構噪聲接近100dB。（3）基于列車-軌道耦合分析理論和統(tǒng)計能量法,利用VAOne建立鋼桁梁模型,并確定統(tǒng)計能量模型的關鍵參數(shù)。通過振動和噪聲的仿真分析結果與實測結果對比,認為該方法在計算結構中高頻振動與噪聲時各頻率點處吻合較好,應用該方法進行大跨度鋼橋... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

軌道交通橋梁區(qū)段噪聲組成

圖 2-3 減振墊浮置板軌道采用 Q420qD、Q345qD、Q370qE，Q420qE 四種橋梁用鋼。斜腹層橋面均為正交異性鋼橋面板，下層各節(jié)間均布置 4 道 1.64m 高鋼軌正下方，下層橋面橫梁以 4m 間距均勻布置，橫梁高度為 分隔帶處設置箱型小縱梁，上層橫梁按照錨固區(qū)與非錨固區(qū)分為距均為 400 mm；各類板件的細部尺寸如表 2-1。

主梁標準節(jié)段橫斷面圖（單位mm）

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3425063