我國大中型城市為營造舒適環(huán)保的出行方式,地鐵建設(shè)處于高速發(fā)展時期,在復(fù)雜敏感的城市環(huán)境中,大規(guī)模地鐵建設(shè)將不可避免穿越不良地質(zhì)條件,活動斷層便是其中一種。斷層的黏滑錯動不僅使巖層沿著斷層面發(fā)生較大的變形,對跨斷層的地鐵隧道結(jié)構(gòu)也會產(chǎn)生永久的大變形,結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大的破壞。若活動斷層為發(fā)震斷層,其錯動過程還會釋放巨大的地震動能量,對近斷層區(qū)域地鐵隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生二次破壞,研究表明,近斷層區(qū)域的結(jié)構(gòu)承受地震動的響應(yīng)有別于遠(yuǎn)場地震動。研究跨活動斷層地鐵隧道結(jié)構(gòu)在在黏滑錯動下的力學(xué)行為以及近斷層地震動下的動力響應(yīng)具有重大的科學(xué)價值和實(shí)際意義。因此,本文以烏魯木齊軌道交通4號線為研究對象,在以下方面進(jìn)行研究:（1）采用資料調(diào)研的方法,對現(xiàn)有的斷層錯動理論研究成果進(jìn)行了相應(yīng)的歸納,獲得了包括上盤效應(yīng)、方向性效應(yīng)、滑沖效應(yīng)、速度脈沖效應(yīng)和豎向效應(yīng)的近斷層地震動的特性,為后續(xù)的斷層錯動和震動分析奠定理論基礎(chǔ)。（2）建立圍巖-斷層-隧道互相作用的三維計(jì)算分析模型,斷層面、襯砌與圍巖之間均采用接觸模型,初期支護(hù)的型鋼拱架等效為混凝土作用,二襯考慮整體式和分段式兩種形式,二襯鋼筋采用整體式模型,考慮錨桿的加固作用,... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

全球地震帶分布圖

以上就有 31 次�？梢�，全球和我國地震活動水平十分活躍。從圖 1-2 也能看出，我國地震分布有著范圍廣、強(qiáng)度高的特點(diǎn)。圖1-2 我國 6-7 級地震震中分布圖地震是一種嚴(yán)重的自然災(zāi)害，其觸發(fā)機(jī)制為活動斷層的粘滑錯動。地鐵隧道作為長大線性結(jié)構(gòu)，在修建過程中將不可避免穿越活動斷層這種不良地質(zhì)條件�；顒訑鄬邮峭淼谒募o(jì)以來有活動的斷層，其以前可能有過活動將來仍然可能活動的斷裂構(gòu)造�；顒訑鄬影郴腿浠瑑煞N錯動形式[2]，斷層蠕滑活動是活動斷層兩側(cè)相對的緩慢滑動，一般的錯動速率為毫米/年，不具備突發(fā)破壞能力。斷層粘滑是活動斷層處不斷積累應(yīng)變能，達(dá)到某薄弱圍巖處的破壞強(qiáng)度后，突然而迅速的相對錯動，釋放巨大的能量

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 10 頁圖2-1 位錯模型的圖示當(dāng)1 2 0，3d 時，可以得到點(diǎn)源（0,0, d）由走滑、傾滑和張性分量引起的地表位移，設(shè)地面的任意一點(diǎn)的坐標(biāo)為（x,y,z）。走滑分量1U 引起的地表位移：20 01150 0125

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3419123