我國民用機場道面主要以水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)為主,瀝青混凝土道面僅占10%左右。隨著舊的水泥混凝土跑道達(dá)到使用年限末期,航班交通量的不斷的增加,使得現(xiàn)有的水泥混凝土道面急需進(jìn)行改造,采用瀝青混凝土道面進(jìn)行加鋪改造成為目前最常用的改造模式。由于機場復(fù)合道面的力學(xué)行為缺乏系統(tǒng)研究,缺乏充分的理論支撐,導(dǎo)致一些瀝青道面加鋪工程中,輪轍滑移裂縫病害普遍。因此有必要針對復(fù)合式道面結(jié)構(gòu),進(jìn)行飛機荷載作用下復(fù)合式道面結(jié)構(gòu)力學(xué)行為分析。論文以國內(nèi)相關(guān)的復(fù)合式道面的損壞調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),總結(jié)和分析了國內(nèi)復(fù)合式道面結(jié)構(gòu)病害損壞,建立三維數(shù)值仿真分析模型,修建足尺復(fù)合式道面結(jié)構(gòu)進(jìn)行加速加載,得到了復(fù)合式道面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)。研究得到如下結(jié)論:1、得出了復(fù)合式瀝青道面的主要損壞模式,以及病害的空間分布規(guī)律。裂縫類病害與荷載作用之間存在正相關(guān)性。輪轍與飛機荷載作用直接相關(guān),瀝青道面松散病害與荷載作用之間沒有顯著的相關(guān)性,與紫外老化有關(guān),同時松散范圍與程度與機場使用時間呈正相關(guān)性。2、得到加鋪層內(nèi)的應(yīng)力分布和影響因素。瀝青加鋪層-水泥板塊的層間結(jié)合狀態(tài)和飛機輪載是否施加水平應(yīng)力顯著影響瀝青層內(nèi)橫向、縱向拉應(yīng)變、層底拉應(yīng)變... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

起落架下輪轍形態(tài)示意

圖 1-3 由溫度梯度產(chǎn)生的應(yīng)力溫度疲勞裂縫冬季最低溫度并不是很低或者溫度變化較緩和的地區(qū)，同樣由此可知，溫度裂縫產(chǎn)生的原因并不全是極端低溫或者一時包含了溫度應(yīng)力的反復(fù)作用。溫度的反復(fù)升降導(dǎo)致溫度的極限拉伸應(yīng)變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度提高瀝青層已經(jīng)產(chǎn)生低溫開裂時，裂縫會隨著春天氣溫回升而次出現(xiàn)收縮，若瀝青層與水泥混凝土板之間摩擦力小，實；若瀝青層與水泥混凝土板摩擦力大，面層則不會收縮，也會隨之增加，這是由于溫度疲勞循環(huán)造成的。除了溫度溫度的日循環(huán)、短時間內(nèi)的溫度循環(huán)、冷熱交替，都能在壞現(xiàn)象。即使面層開始沒有裂縫，溫度的反復(fù)升降循環(huán)產(chǎn)使面層開裂。一般而言，溫度疲勞開裂的產(chǎn)生的溫度比一低，所以溫度疲勞裂縫可能發(fā)生在冬季最低溫度并不太低道面使用年限的增加而不斷增加。

裂縫類型以反射裂縫為主，縱向、橫向裂縫多數(shù)位于縱向施工縫附近。典型的道面開裂現(xiàn)場照片見圖2-1 所示。（a）SD 機場西跑道（b）ZSZ 機場 （c）BH 機場

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3418170