高速鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng),速度快,安全性好,綠色環(huán)保,是一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯的運(yùn)輸方式。但隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,對(duì)車輪與軌道匹配性能的要求越來(lái)越高,踏面磨耗會(huì)改變輪軌接觸狀態(tài),影響車輛運(yùn)行品質(zhì),尤其是凹形磨耗對(duì)輪軌的表面損傷產(chǎn)生較大影響。因此,需要研究車輪凹形磨耗對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響,有利于提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文通過(guò)獲取現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的鏇修周期內(nèi)不同運(yùn)營(yíng)里程下的踏面廓形,對(duì)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析篩選,確定五組車輪型面作為研究對(duì)象,分析輪軌接觸,并對(duì)車輛直線動(dòng)力學(xué)性能及曲通過(guò)能力進(jìn)行仿真分析,其中曲線分析以線路無(wú)軌道激勵(lì)和線路有軌道激勵(lì)兩種工況進(jìn)行分析。將動(dòng)力學(xué)與輪軌接觸分析相結(jié)合,綜合分析凹形磨耗與車輛動(dòng)態(tài)特性的關(guān)系,結(jié)果表明:磨耗后輪軌接觸點(diǎn)發(fā)生跳躍,輪對(duì)滾動(dòng)圓半徑差及等效錐度增大,輪軌匹配性能降低。車輛在直線線路運(yùn)行時(shí),凹形磨耗降低了車輛的臨界速度,減小了輪對(duì)橫移的幅值,但增大了輪對(duì)發(fā)生較大位移的概率。橫向平穩(wěn)性隨著磨耗的增加逐漸惡化,但對(duì)垂向平穩(wěn)性影響不大。當(dāng)凹形磨耗深度達(dá)到0.9 mm后輪軌橫向作用力及橫向振動(dòng)加速度以較快速度增加,磨耗達(dá)到1.5～1.8 mm時(shí)構(gòu)架橫向加... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１車輛動(dòng)力學(xué)模型??Ｆｉｇｕｒｅ?２．１?Ｖｅｈｉｃｌｅ?Ｄｙｎａｍｉｃｓ?Ｍｏｄｅｌ??軸箱與輪對(duì)的連接通過(guò)０２號(hào)力元，并且僅一個(gè)自由度可繞Ｙ軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)

圖２．２京津線路譜橫向激勵(lì)??Ｆｉｇｕｒｅ?２．２?Ｌａｔｅｒａｌ?ｅｘｃｉｔａｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｂｅｉｊｉｎｇ－?

圖２．３京津線路譜垂向激勵(lì)??Ｆｉｇｕｒｅ?２．３?Ｖｅｒｔｉｃａｌ?ｅｘｃｉｔａｔｉｏｎ?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]京津城際動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架橫向失穩(wěn)報(bào)警故障探討[J]. 霍文彪,張明,裴紹波,楊艷.  鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2017(11)
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[5]輪對(duì)等效錐度與車輛動(dòng)態(tài)特性關(guān)系分析[J]. 張劍,王輝,王玉艷,金學(xué)松.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(02)
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[9]車輪踏面外形及輪徑差對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響[J]. 李艷,張衛(wèi)華,池茂儒,周文祥.  鐵道學(xué)報(bào). 2010(01)
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博士論文
[1]高速列車車輪磨耗及型面優(yōu)化研究[D]. 林鳳濤.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2014

碩士論文
[1]高速鐵路站區(qū)小半徑曲線參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 王寧.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2017
[2]高速列車車輪磨耗預(yù)測(cè)及關(guān)鍵影響因素仿真分析[D]. 馬明陽(yáng).中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2016
[3]動(dòng)車組車輪踏面與懸掛參數(shù)合理匹配研究[D]. 方濤.北京交通大學(xué) 2015
[4]CRH380BL動(dòng)車組踏面磨耗規(guī)律研究及動(dòng)力學(xué)影響分析[D]. 曹巧.西南交通大學(xué) 2015
[5]車輪磨耗及其對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響[D]. 黃照偉.西南交通大學(xué) 2012
[6]輪軌接觸模型和車輪磨耗分析[D]. 王偉.西南交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3399099