動車組作為新時代的陸用交通工具,已經(jīng)融入了人們的生活,高速動車組由于行駛速度高,帶來的車內(nèi)外噪聲問題不可忽視,噪聲過大不利于乘客的乘坐舒適性,且對車上工作人員及乘客的身體和心理健康都會造成一定損害,嚴重時甚至危及列車運行安全,尋得一個好的降噪技術(shù)來解決高速動車組車內(nèi)噪聲問題變得越來越重要。目前國內(nèi)動車組噪聲控制技術(shù)主要以傳統(tǒng)方法為主,主要是從車體結(jié)構(gòu)入手,采用吸聲、阻尼等無源控制手段,這種方法對中高頻噪聲效果不錯,對低頻卻難以湊效,因此需要找到一種合適的控噪方法對傳統(tǒng)降噪進行補充。論文針對高速動車組噪聲控制問題,提出了利用主動降噪法對高速動車組車內(nèi)噪聲進行控制。動車組噪聲主動控制技術(shù),并不是有源噪聲控制技術(shù)在動車組上的簡單復(fù)制,由于高速動車組噪聲系統(tǒng)復(fù)雜,需要對國內(nèi)既有典型高速動車組聲源與控制點關(guān)聯(lián)特性進行很深的了解,此外控制系統(tǒng)需具備較強的可靠性及魯棒性,主動降噪技術(shù)已得到許多國家重視,在我國也發(fā)展為重要項目。首先對既有高速動車組噪聲特性進行分析,選取國內(nèi)典型的I型、II型高速動車組為研究對象,結(jié)合傳統(tǒng)被動降噪方式的典型特點和既有降噪效果,確定主動降噪系統(tǒng)應(yīng)以低于1000Hz的主要頻... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

車內(nèi)噪聲源Fig.1-1Noisesourceinvehicle

圖 1-2 車外噪聲源Fig. 1-2 Vehicle external noise source方式的入手主要是基于聲源識別及控制、傳播途徑噪措施多為被動式或無源式降噪，即材料本身性能理方式。傳統(tǒng)降噪方式機理是依據(jù)聲學(xué)材料之間彼降噪措施，從原理上來講比較簡單，對于突發(fā)性的取得良好的效果，但當噪聲具有持續(xù)性且處于低頻活水平提高的，人們對乘坐舒適度的需求也增加，，動車組降噪技術(shù)研究有著巨大前景，這迫使噪聲一項新的噪聲控制技術(shù)應(yīng)運而生，這就是主動降噪國內(nèi)具有代表性的高速動車組車內(nèi)外噪聲特性，對軌區(qū)域噪聲測試并獲得數(shù)據(jù)樣本，運用傳遞路徑分組車內(nèi)外噪聲的主要頻率成分，依據(jù)所得噪聲特性行系統(tǒng)實現(xiàn)，應(yīng)用該控制系統(tǒng)在實驗室內(nèi)和高速動

普頓大學(xué)振動噪聲研究所“人體與車輛系統(tǒng)耦人，主要研究方向涉及：人體動力學(xué)試驗研究人體動態(tài)建模和脊椎受力分析與預(yù)測，車輛特性，工程車輛懸掛座椅的動態(tài)特性與舒適性整車振動舒適性，車輛輕量化設(shè)計對舒適性和。近幾年來，他積極籌劃和促成了南安普頓大了 ISVR 與南車在高速列車聲品質(zhì)和主動噪聲礎(chǔ)上，又與伯明翰大學(xué)、帝國理工大學(xué)和中國軌道技術(shù)研究中心”并任職該中心工作組成員領(lǐng)導(dǎo)一支 ISVR 研究團隊與中國中車合作開展適性的研究和開發(fā)工作。漸成熟，有些技術(shù)產(chǎn)品慢慢已經(jīng)批量化到民用989 年設(shè)計出了首款有源噪聲控制耳機，在當業(yè)，直到 2000 年，才普及到群眾，主動降噪，解決了某些噪聲很難通過被動方式降下來的

【參考文獻】：
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本文編號：3373433