交通網(wǎng)絡(luò)由于時(shí)刻受到各種干擾而處于非平衡態(tài),對(duì)非平衡態(tài)交通流演變的描述,逐日交通流理論更為合適。但逐日交通調(diào)整模型主要針對(duì)單模式路網(wǎng),多模式交通調(diào)整行為的研究較少,且基于多模式的擁堵收費(fèi)策略研究仍在完善中,另外由交通問題引發(fā)的環(huán)境負(fù)效應(yīng)也未得到有效的改善。因此,基于以上問題,本文針對(duì)公交車-小汽車雙模式路網(wǎng),兼顧環(huán)境影響及通行效率,構(gòu)建多時(shí)間尺度的交通擁堵收費(fèi)模型,以期為交通管理決策提供支持。本文的主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下:（1）在以小汽車為主的私人交通和以公交車為主的公共交通的雙模式路網(wǎng)中,綜合考慮兩種出行模式間轉(zhuǎn)=換的影響因素——出行者反應(yīng)系數(shù),公交車標(biāo)準(zhǔn)載客量,公交車發(fā)車頻次以及公交車相對(duì)費(fèi)用壁壘,構(gòu)建了雙模式逐日交通調(diào)整過程模型。通過實(shí)例證明模型的收斂性及有效性,并對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行分析,結(jié)果表明:出行者反應(yīng)系數(shù)以及公交車相對(duì)費(fèi)用壁壘與模型正相關(guān),而公交標(biāo)準(zhǔn)載客量以及發(fā)車頻次與模型負(fù)相關(guān);路徑流量的演變規(guī)律與路徑實(shí)際成本的變化情況一致。（2）結(jié)合雙模式逐日交通調(diào)整過程模型,進(jìn)一步考慮出行者對(duì)物價(jià)變動(dòng)的承受力,限制交通擁堵費(fèi)的變化量,以總經(jīng)濟(jì)損耗最少、延誤時(shí)間最少為目標(biāo)構(gòu)建有調(diào)整限制的雙... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１私人小汽車保有量統(tǒng)計(jì)圖??Ｆｉｇ．?１－１?Ｐｒｉｖａｔｅ?ｃａｒ?ｏｗｎｅｒｓｈｉｐ?ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ??

圖１－２公路里程統(tǒng)計(jì)圖??Ｆｉｇ．?１－２?Ｈｉｇｈｗａｙ?ｍｉｌｅａｇｅ?ｓｕｍｍａｒｙ?ｇｒａｐｈ??

一加18年度全國擁堵地圖岡Fi‘1一

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于行為經(jīng)濟(jì)學(xué)的交通擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)模型[J]. 周小健,陳富堅(jiān),屈琦凱.  廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(05)
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博士論文
[1]日變交通路徑調(diào)整模型與算法研究[D]. 張文義.北京交通大學(xué) 2014
[2]最優(yōu)化問題的幾種網(wǎng)格型算法[D]. 劉群鋒.湖南大學(xué) 2011

碩士論文
[1]無導(dǎo)數(shù)優(yōu)化的直接搜索算法研究[D]. 劉加會(huì).西安電子科技大學(xué) 2017
[2]基于排放的北京市道路擁堵收費(fèi)策略研究[D]. 吳澤青.北京交通大學(xué) 2013
[3]國外城市道路擁堵收費(fèi)模式研究以及對(duì)北京的啟示[D]. 巢美.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2013
[4]高速公路擁擠收費(fèi)費(fèi)率研究[D]. 李冬梅.東南大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3340544