社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使人們的生活水平逐漸提高,高速列車已成為人們出行必不可少的交通工具,人們對(duì)出行工具乘坐舒適性的要求也有所提高。而人們乘坐列車時(shí)的舒適性又受到車內(nèi)風(fēng)速、溫度及空氣質(zhì)量的影響,因此有必要對(duì)高速列車車廂內(nèi)部氣流組織及空氣質(zhì)量進(jìn)行研究。本文以某高速列車的一節(jié)車廂為研究對(duì)象建立三維模型,利用Fluent軟件對(duì)其內(nèi)部氣流組織（速度場(chǎng)、溫度場(chǎng)）進(jìn)行數(shù)值仿真得出適宜的送風(fēng)方式,并在該送風(fēng)方式下對(duì)車內(nèi)乘客熱舒適性及空氣質(zhì)量進(jìn)行研究,驗(yàn)證該送風(fēng)方式的合理性。主要內(nèi)容如下:通過研究車廂不同送風(fēng)位置對(duì)氣流組織的影響,從而得出使車內(nèi)氣體溫度和速度分布更均勻的送風(fēng)方式,即車頂、窗下、腳踝三處送風(fēng)口同時(shí)送風(fēng);考慮到夏冬兩季對(duì)車廂內(nèi)溫度要求的不同,分別研究了在夏冬兩季時(shí)不同送風(fēng)比例對(duì)車廂內(nèi)氣流組織的影響,經(jīng)過分析得出在夏季工況下,最適宜的送風(fēng)比例為車頂送風(fēng)70%窗下送風(fēng)10%腳踝處送風(fēng)20%,在冬季工況下,最適宜的送風(fēng)比例為車頂送風(fēng)20%窗下送風(fēng)20%腳踝處送風(fēng)60%�？紤]到夏季太陽輻射對(duì)車內(nèi)乘客熱舒適性影響較大,因此對(duì)夏季在適宜的送風(fēng)方式下太陽輻射對(duì)車內(nèi)溫度場(chǎng)變化進(jìn)行研究,得出了考慮太陽輻射時(shí)車內(nèi)... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１高速列車車廂幾何模型??Ｆｉｇｕｒｅｓ．?１?Ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ａ?ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｔｒａｉｎ?ｃａｒｒｉａｇｅ??

第三章高速列車車內(nèi)送風(fēng)方式合理性分析??為了達(dá)到降低網(wǎng)格數(shù)目，進(jìn)而提升計(jì)算速度的目的，需要把乘客作簡(jiǎn)化處置，通過??ＧＢ１００００－１９８８《中國(guó)成年人人體尺寸》中數(shù)據(jù)顯示［３４］，把乘客坐姿簡(jiǎn)化成高Ｌ２ｍ，寬??０．４ｍ’因?qū)嶋H高速歹（Ｊ車一般不會(huì)出現(xiàn)超載情況，這里就不作站立乘客的簡(jiǎn)化模型。人體??簡(jiǎn)化模型如圖３．２所示：??Ａ??‘?ｔ１??圖３．２人體簡(jiǎn)化模型??ＦｉｇｕｒｅＢ．２?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ?ｈｕｍａｎ?ｍｏｄｅｌ??３．１．２網(wǎng)格劃分??ＩＣＥＭ?ＣＦＤ是一個(gè)高度智能化的高質(zhì)量網(wǎng)格生產(chǎn)軟件，在ＣＦＤ計(jì)算中網(wǎng)格質(zhì)量及??數(shù)量直接影響模型計(jì)算精度與速度，針對(duì)相對(duì)復(fù)雜的情況，網(wǎng)格容易生成錯(cuò)誤，會(huì)浪費(fèi)??較多的時(shí)間在生成網(wǎng)格上面，列車車廂模型內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，復(fù)雜的模型能夠被四面??體網(wǎng)格較好的適應(yīng)，因此劃分該模型網(wǎng)格時(shí)選取非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格。為了使劃分出來的網(wǎng)格數(shù)??目少并且Ｍ格質(zhì)量高，需要在流場(chǎng)變化趨勢(shì)明顯的地方設(shè)置較小的局部網(wǎng)格尺寸，如散??流器、送風(fēng)口等部分，以便清楚查看該區(qū)域流場(chǎng)的變化。對(duì)于流場(chǎng)變化趨勢(shì)＋明顯的部??分如車廂內(nèi)的空曠趨于網(wǎng)格不要過密，則設(shè)置較大的局部網(wǎng)格尺寸，從而降低總的網(wǎng)格??數(shù)量，提高計(jì)算速度，最終得到總的網(wǎng)格數(shù)目約為５７０萬。??署?參??圖３．３車廂模型網(wǎng)格??＊＊?Ｆｉｇｕｒｅ３．３?Ｇｒｉｄ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｃａｒｒｉａｇｅ??３．１．３邊界條件的設(shè)定??通常來說，邊界條件就是隨著時(shí)間的推移以及位置格局的改變，所需要的變量或者??ＩＩ??

第三章高速列車車內(nèi)送風(fēng)方式合理性分析??為了達(dá)到降低網(wǎng)格數(shù)目，進(jìn)而提升計(jì)算速度的目的，需要把乘客作簡(jiǎn)化處置，通過??ＧＢ１００００－１９８８《中國(guó)成年人人體尺寸》中數(shù)據(jù)顯示［３４］，把乘客坐姿簡(jiǎn)化成高Ｌ２ｍ，寬??０．４ｍ’因?qū)嶋H高速歹（Ｊ車一般不會(huì)出現(xiàn)超載情況，這里就不作站立乘客的簡(jiǎn)化模型。人體??簡(jiǎn)化模型如圖３．２所示：??Ａ??‘?ｔ１??圖３．２人體簡(jiǎn)化模型??ＦｉｇｕｒｅＢ．２?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ?ｈｕｍａｎ?ｍｏｄｅｌ??３．１．２網(wǎng)格劃分??ＩＣＥＭ?ＣＦＤ是一個(gè)高度智能化的高質(zhì)量網(wǎng)格生產(chǎn)軟件，在ＣＦＤ計(jì)算中網(wǎng)格質(zhì)量及??數(shù)量直接影響模型計(jì)算精度與速度，針對(duì)相對(duì)復(fù)雜的情況，網(wǎng)格容易生成錯(cuò)誤，會(huì)浪費(fèi)??較多的時(shí)間在生成網(wǎng)格上面，列車車廂模型內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，復(fù)雜的模型能夠被四面??體網(wǎng)格較好的適應(yīng)，因此劃分該模型網(wǎng)格時(shí)選取非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格。為了使劃分出來的網(wǎng)格數(shù)??目少并且Ｍ格質(zhì)量高，需要在流場(chǎng)變化趨勢(shì)明顯的地方設(shè)置較小的局部網(wǎng)格尺寸，如散??流器、送風(fēng)口等部分，以便清楚查看該區(qū)域流場(chǎng)的變化。對(duì)于流場(chǎng)變化趨勢(shì)＋明顯的部??分如車廂內(nèi)的空曠趨于網(wǎng)格不要過密，則設(shè)置較大的局部網(wǎng)格尺寸，從而降低總的網(wǎng)格??數(shù)量，提高計(jì)算速度，最終得到總的網(wǎng)格數(shù)目約為５７０萬。??署?參??圖３．３車廂模型網(wǎng)格??＊＊?Ｆｉｇｕｒｅ３．３?Ｇｒｉｄ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｃａｒｒｉａｇｅ??３．１．３邊界條件的設(shè)定??通常來說，邊界條件就是隨著時(shí)間的推移以及位置格局的改變，所需要的變量或者??ＩＩ??


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