轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的重要組成部分,而構(gòu)架又是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件之一。轉(zhuǎn)向架各組成部件通過構(gòu)架安裝集結(jié)在一起組成轉(zhuǎn)向架整體,其在列車運行過程中除起到支承車體和輪對軸箱定位作用的同時還承受和傳遞來自車體及線路的各種內(nèi)外部交變載荷和激勵作用。近年來隨著我國鐵路車輛運行速度的大幅提升,構(gòu)架結(jié)構(gòu)強度不足,疲勞損壞顯著增加,對行車安全構(gòu)成了嚴重威脅。因此其原有設(shè)計能否滿足當前高速運營工況對結(jié)構(gòu)強度的需求已成為眾多研究者關(guān)注的焦點問題。本文以CRH380B拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為研究對象,依據(jù)設(shè)計制造相關(guān)尺寸數(shù)據(jù),應(yīng)用Solidworks三維建模軟件建立了構(gòu)架的三維幾何模型。模型經(jīng)簡化處理后利用Hypermesh對其進行整體結(jié)構(gòu)離散,添加約束后建立了構(gòu)架強度有限元分析模型;分析計算了構(gòu)架模擬主要運營、超常和特殊載荷并依據(jù)國際鐵路聯(lián)盟UIC515-4標準對構(gòu)架進行了15種組合工況下的靜強度有限元計算,所得各工況最大應(yīng)力均未超出最大許用應(yīng)力,結(jié)果表明構(gòu)架靜強度滿足要求;利用Goodman-smith疲勞極限圖進行了構(gòu)架疲勞強度評估,所選評估位置坐標對應(yīng)點全部落入構(gòu)架疲勞極限圖圖線之內(nèi),構(gòu)架疲勞強度亦滿足要求;利用F... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

動車轉(zhuǎn)向

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-9-1.橫梁組成2.側(cè)梁組成3.牽引拉桿座4.一系彈簧帽筒5.一系垂向減震器座6.抗蛇形減震器座7.空氣彈簧座8.制動缸吊座9.制動梁11.連桿座12.二系垂向減震器座13橫向緩沖器座14轉(zhuǎn)臂定位座圖2.1拖車構(gòu)架圖2.2鍛造節(jié)點構(gòu)架設(shè)計中采用了模塊化設(shè)計理念，側(cè)梁、橫梁、縱向梁及各安裝座均采用模塊化設(shè)計制造；側(cè)梁與橫梁通過鍛造節(jié)點連接，如圖2.2；橫梁采用厚壁鋼管進行外表面加工的制造工藝，整個構(gòu)架結(jié)構(gòu)中沒有一個鑄件，關(guān)鍵零部件均采用鍛件，體現(xiàn)出“強度”的設(shè)計理念[16]。2.3構(gòu)架幾何建模幾何模型往往是從構(gòu)件的功能出發(fā)，盡可能要與構(gòu)件的實際結(jié)構(gòu)保持一致。但在有限元分析中不同，建立幾何模型作為前處理的第一步，其目的在于幫助建立有限元模型，

構(gòu)架

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)分析[D]. 周舟.石家莊鐵道大學(xué) 2016
[2]半掛車車架多軸疲勞壽命預(yù)測[D]. 李楠.太原理工大學(xué) 2012



本文編號：3230205