港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道下穿拱北口岸,地理位置獨特,政治因素敏感,地質條件復雜,周邊建筑密集,工程風險巨大。隧道采用創(chuàng)新的曲線管幕和水平控制凍結支護下超大斷面淺埋暗挖法,成功下穿敏感建筑。目前,對于管幕凍土復合結構支護下的超大斷面淺埋暗挖法系統(tǒng)研究尚不多見,其原理與機制、參數(shù)與控制、受力與變形等方法與規(guī)律需要系統(tǒng)研究。本文對管幕凍土復合結構的支護原理、關鍵參數(shù)、控制方法、受力特性、環(huán)境影響等方面展開研究,主要工作和研究成果如下:（1）確定管幕凍土復合結構管節(jié)長度、頂管直徑、頂管壁厚等影響管幕工程安全性、耐久性與經(jīng)濟性的關鍵參數(shù);進行現(xiàn)場人工凍土力學試驗,獲得抗剪強度、彈性模量、泊松比、內摩擦角、粘聚力等關鍵參數(shù)及其隨溫度的變化規(guī)律;進行人工凍土帷幕封水性與凍脹性研究,確定合理凍土帷幕厚度;進行現(xiàn)場原位試驗,研究凍土帷幕溫度場分布規(guī)律,得到合理的凍土帷幕控制溫度。（2）確定頂管管節(jié)首尾中心坐標,提出空間曲線管幕軌跡的控制方法,分析頂管的軌跡精度,驗證控制方法的可靠性;提出人工凍土帷幕厚度關鍵部位加熱與降低凍結冷量兩種控制方法,并通過現(xiàn)場原位試驗,驗證控制方法的合理性;優(yōu)選管幕凍土復合... 

【文章來源】：中國地質大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：135 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

港珠澳大橋平面圖

港珠澳大橋是跨越珠江口伶仃洋海域的大型跨海通道，由海中主體工程、口岸人工島及三地連接線組成，分別連接香港、珠海、澳門。見圖 1.1。圖 1.1 港珠澳大橋平面圖港珠澳大橋珠海連接線工程（以下簡稱“連接線”）是港珠澳大橋的重要組成部分，起點接珠澳人工島，終點與月環(huán)至南屏支線延長線接駁，全長 13.432km，見圖 1.2。

圖 1.3 港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道平面圖1.2.1.2 基本參數(shù)拱北隧道基本參數(shù)見表 1.1。表 1.1 拱北隧道基本參數(shù)表項目 類別 標準與參數(shù) 備注技術標準道路等級 高速公路設計速度 80km/h車道數(shù)目 雙向六車道車道寬度 3×3.75m車道高度 5.1m暗挖段平縱指標左線圓曲線長度 167m左線圓曲線半徑 890m左線緩和曲線長度 88m左線緩和曲線 A 值 300右線圓曲線長度 167m右線圓曲線半徑 902.25m


本文編號：3225549