北宋時(shí)期,水路、陸路交通得到進(jìn)一步的發(fā)展,形成了以開封為中心的交通網(wǎng)絡(luò)。京東路是北宋重要的行政區(qū),由于其特殊的地理位置及區(qū)域位置,京東路的交通成為北宋交通運(yùn)輸網(wǎng)上的重要一環(huán)。同時(shí),京東路交通的發(fā)展得益于其優(yōu)越的地理位置,在陸路、內(nèi)河水路及海運(yùn)上,是北宋主要交通路線的重要組成部分。在陸路交通上,京東路與開封府、河北路、淮南路都有道路相連,其中在諸多“官道”上,又以真宗大中祥符元年（1008）的封禪路線最具代表性;同時(shí),在京東路內(nèi)部各州軍之間,均有驛道相通,共有七條最主要的交通要道。在內(nèi)河水路交通上,廣濟(jì)河是京東路最重要的河道,在漕糧運(yùn)輸上發(fā)揮著重要作用;清河是京東地區(qū)縱貫?zāi)媳钡囊粭l河道,是對(duì)廣濟(jì)河的很好的一個(gè)補(bǔ)充,二者都經(jīng)歷了各自的興衰起伏,也引起了二河的“漕運(yùn)之爭(zhēng)”。在海路交通上,北宋前期登、萊兩港在京東路海運(yùn)方面發(fā)揮了重要作用,由于北宋與遼國(guó)之間的軍事對(duì)峙,登、萊兩港逐漸衰落。取而代之的是密州港的興起,到哲宗元祐三年（1088）,密州港板橋鎮(zhèn)置市舶司,密州市舶司成為了宋代北方地區(qū)同南方及海外諸國(guó)（主要是高麗）交往貿(mào)易的海上樞紐,至南宋初期還有不少人來密州進(jìn)行走私貿(mào)易。京東路交通的發(fā)展... 

【文章來源】：廣西師范大學(xué)廣西壯族自治區(qū)

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

北宋京東路地理位置圖③

16圖二：北宋京東路政區(qū)圖①（三）北宋時(shí)期的主要交通路線北宋的版圖與唐代相比雖有所縮小，但其主要交通路線與前代大體相同，并獲得了新的發(fā)展。隨著都城的設(shè)立，北宋的主要交通樞紐由長(zhǎng)安、洛陽(yáng)一帶轉(zhuǎn)移到了東京開封地區(qū)，形成了以開封為中心的交通網(wǎng)絡(luò)。1.“四通八達(dá)”的陸路北宋的交通道路以開封為中心，以陸路、水路兩種方式向四周輻射�！霸陉懧飞希昃┑礁鞯囟加泄俚老嗤�；在各地，各縣與其轄屬它們的上級(jí)州府都有大道相通；而在各路之中，它的首府（即安撫使設(shè)置的州府）同其他各州也有通衢大道，互相交通。所以，從京師到各地，從各地首府到諸州軍，同樣形成了蛛網(wǎng)式的交通路線”②。由開封通往東部即京東地區(qū)的路線主要有兩條：一是北線，由開封出發(fā)經(jīng)陳橋驛（今河南省封丘縣東南部）、長(zhǎng)垣縣（今河南省長(zhǎng)垣市）等地，并經(jīng)過河北①根據(jù)譚其驤：《中國(guó)歷史地圖集（宋遼金）》，北京：中國(guó)地圖出版社，1982年，第14-15頁(yè)繪制。②漆俠：《宋代經(jīng)濟(jì)史》，北京：中華書局，2009年，第963頁(yè)。

23宗一行都是在當(dāng)天或第二天到達(dá)下一個(gè)城鎮(zhèn)（或館驛①），平均每天走50-60里，最多的一天是兗州至中都縣走了80里左右（見表一），這充分說明了開封到京東這一道路的暢通及宋代館驛制度的發(fā)達(dá)。圖三：真宗往返兗州圖表一：真宗封禪途經(jīng)各主要州縣里程州縣名稱州縣名稱間距（里）資料來源注開封長(zhǎng)垣縣105里《元豐九域志》第3頁(yè)長(zhǎng)垣縣衛(wèi)南縣50里左右澶州距開封250里，長(zhǎng)垣縣距開封105里，衛(wèi)南縣距澶州50里，得知長(zhǎng)垣縣距衛(wèi)南縣45里，今河南省長(zhǎng)垣市與今滑縣東距離50里左右。①宋代郵驛制度發(fā)達(dá)，在交通要道上設(shè)有館驛和遞鋪。據(jù)曹家齊《宋代的館驛和遞鋪》：“館驛只設(shè)于交通要道,即驛路之上；宋代館驛之間距離，一般為六十里”。曹家齊：《宋代的館驛和遞鋪》，《華夏文化》1999年第3期，第28頁(yè)。真宗此行，所經(jīng)陳橋驛、永定驛、迎鑾驛、翔鑾驛、太平驛、回鑾驛即設(shè)置在沿途的館驛。關(guān)于宋代驛站詳見：趙效宣：《宋代驛站制度》，臺(tái)北：聯(lián)經(jīng)出版事業(yè)公司，1983年。

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