現(xiàn)代橋梁日益往大跨度方向發(fā)展,對施工質(zhì)量和安全要求較高,橋梁施工監(jiān)控成為保證橋梁施工質(zhì)量和安全的重要手段。用傳統(tǒng)的施工監(jiān)控手段進行控制,必然會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),不利于信息的存儲與整合,所以有必要引入基于現(xiàn)代計算機方法的BIM技術(shù)。本文以合安高鐵方興大道連續(xù)梁橋懸臂施工監(jiān)控為工程背景,將BIM技術(shù)引入到連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控中,以BIM技術(shù)為核心,將結(jié)構(gòu)力學計算與現(xiàn)場施工監(jiān)測結(jié)合起來,完成施工監(jiān)控信息的集成,實現(xiàn)橋梁施工監(jiān)控的信息化和可視化。論文具體研究內(nèi)容包括:1.給出了合安高鐵方興大道連續(xù)梁橋懸臂施工監(jiān)控連續(xù)梁橋懸臂施工監(jiān)控詳細方案,施工監(jiān)控內(nèi)容包括線形控制、應(yīng)力控制和穩(wěn)定性控制。合安高鐵方興大道連續(xù)梁橋的監(jiān)控目標是將現(xiàn)代橋梁施工監(jiān)控的理論和方法應(yīng)用于橋梁的實際施工過程,及時控制和合理調(diào)整施工過程中橋梁的線形和應(yīng)力,使建成以后橋梁的內(nèi)力狀態(tài)、線形與設(shè)計盡可能地一致,保證橋梁的施工質(zhì)量和安全。2.以合安高鐵方興大道連續(xù)梁橋懸臂施工監(jiān)控為工程背景,對全橋進行了施工階段劃分并建立了相應(yīng)的有限元模型和結(jié)構(gòu)計算。在現(xiàn)場施工監(jiān)控過程中,對立模標高進行了計算。最后對方興大道橋施工過程進行了線形控制和應(yīng)力... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

連續(xù)梁施工步驟流程圖

合肥工業(yè)大學碩士學位論文高程監(jiān)測的基準點布置在各墩的 0#節(jié)段上，在每個 0#節(jié)段上對稱布置 2 個測點。位置在離塊件前端 10cm 處，橫向布置在腹板頂部外側(cè) 70cm 處。并選擇 16鋼筋垂直安裝，由頂面安裝到下鋼筋上，電焊牢固，頂部冒出混凝土表面1.5~2.5cm，測頭磨平后圖上紅漆標記。每節(jié)梁段前端設(shè)一個測試斷面，每斷面設(shè)兩個測點，見圖 2.4。

圖 2.4 標高測點布置示意圖Fig 2.4 Elevation of measuring-point arrangement diagram② 應(yīng)力測點布置應(yīng)力布置點在每個 T 的支點斷面、1/2 最大懸臂斷面和跨中斷面處，具體布置如圖 2.5 所示，箱梁橫斷面測點布置見圖 2.6。全橋共布置 11 個測試斷面，共計44 個測點。（備注：根據(jù)施工方提出的以線型監(jiān)控為主，應(yīng)力監(jiān)控為輔的監(jiān)控要求，實際操作過程中可省略 1/2 最大懸臂斷面（即 L/4、3L/4）的應(yīng)力監(jiān)控，即全橋共布置 7 個測試斷面，共計 28 個測點）。標高測點標高測點

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3209999