在既有設(shè)施建設(shè)與運營方案的前提下,公交車輛的運營過程易受交通阻塞傳播的影響,使得車輛的到站時間間隔及服務(wù)時間呈現(xiàn)出一定的隨機性。然而,在站點泊位規(guī)劃設(shè)計與發(fā)車計劃的編制環(huán)節(jié)中,公交規(guī)劃和運營機構(gòu)卻往往忽略了交通擁堵的影響,在一定程度上造成了站點排隊現(xiàn)象的發(fā)生,致使高峰期間站點泊位無法匹配�？啃枨�,造成線路沿線擁堵的同時,亦無法按時完成客流輸送服務(wù)。離散事件仿真優(yōu)化技術(shù)的發(fā)展為解決該類問題提供了有效的技術(shù)手段,同時,結(jié)合PH分布在數(shù)據(jù)擬合方面的優(yōu)勢,可較好地彌補既有公交排隊問題研究中考慮系統(tǒng)狀態(tài)相關(guān)性、行程及服務(wù)時間的隨機性、建模求解復(fù)雜性等方面的不足。綜上,基于既有研究成果,文章首先從排隊的視角出發(fā),在考慮交通阻塞傳播對公交線路運營服務(wù)過程的影響下,結(jié)合離散事件仿真實現(xiàn)了公交線路排隊網(wǎng)絡(luò)的建模。其次,圍繞既有研究在發(fā)車計劃編制與站點泊位設(shè)計環(huán)節(jié)中,對交通擁堵狀態(tài)及公交運行和服務(wù)時間隨機性方面考慮的不足,從系統(tǒng)的角度構(gòu)建了公交線路站點能力與發(fā)車間隔的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型,并通過仿真優(yōu)化相結(jié)合的思想設(shè)計了基于離散事件仿真的遺傳優(yōu)化算法。最后,結(jié)合實際案例數(shù)據(jù)對模型的結(jié)果進行了分析和討論�，F(xiàn)就主要工... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 系統(tǒng)建模及仿真
        1.2.2 線路站點及設(shè)施
        1.2.3 優(yōu)化設(shè)計及求解
    1.3 研究目標(biāo)與內(nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究內(nèi)容
第2章 理論基礎(chǔ)及相關(guān)概念的提出
    2.1 排隊理論概述
    2.2 離散事件仿真概述
        2.2.1 離散事件仿真介紹
        2.2.2 離散事件仿真組成
        2.2.3 Simulink離散事件仿真
    2.3 PH分布概述
        2.3.1 PH分布的解析性
        2.3.2 PH分布簡介
    2.4 本章小結(jié)
第3章 基于離散事件仿真的排隊網(wǎng)絡(luò)搭建
    3.1 公交線路排隊系統(tǒng)
        3.1.1 路段運行排隊系統(tǒng)
        3.1.2 �？空军c排隊系統(tǒng)
        3.1.3 乘客候車排隊系統(tǒng)
        3.1.4 公交線路排隊網(wǎng)絡(luò)
    3.2 排隊系統(tǒng)參數(shù)標(biāo)定
        3.2.1 路段服務(wù)設(shè)施參數(shù)標(biāo)定
        3.2.2 站點服務(wù)設(shè)施參數(shù)標(biāo)定
        3.2.3 候車服務(wù)設(shè)施參數(shù)標(biāo)定
    3.3 基于離散事件仿真的路段排隊模型
        3.3.1 公交實體生成
        3.3.2 路段狀態(tài)相關(guān)的服務(wù)過程
        3.3.3 模型驗證
    3.4 基于離散事件仿真的�？空军c服務(wù)模型
        3.4.1 實體生成
        3.4.2 站點服務(wù)時間模擬過程
        3.4.3 模型驗證
    3.5 基于離散事件仿真的公交線路排隊網(wǎng)絡(luò)
    3.6 本章小結(jié)
第4章 站點能力與發(fā)車間隔的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型
    4.1 協(xié)調(diào)優(yōu)化分析
    4.2 協(xié)調(diào)優(yōu)化模型構(gòu)建
        4.2.1 模型假設(shè)及符號說明
        4.2.2 目標(biāo)函數(shù)
        4.2.3 約束條件
        4.2.4 站點能力與發(fā)車間隔優(yōu)化模型
    4.3 基于離散事件仿真的遺傳優(yōu)化算法
        4.3.1 遺傳算法原理
        4.3.2 仿真優(yōu)化程序設(shè)計
    4.4 本章小節(jié)
第5章 案例分析
    5.1 線路概況
    5.2 數(shù)據(jù)支持
    5.3 線路站點能力與發(fā)車間隔的協(xié)調(diào)優(yōu)化
        5.3.1 模型參數(shù)設(shè)定
        5.3.2 仿真優(yōu)化求解
    5.4 模型結(jié)果分析
    5.5 本章小節(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻
附錄
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號：3180383