為應對動車組在車站或運行區(qū)間無動力停留時的溜逸問題,我國鐵路部門制定的《鐵路技術管理規(guī)程》當中明確規(guī)定了動車組的防溜辦法,但是對于開行在蘭新鐵路第二雙線和京張城際鐵路這種處在強風或者較大線路坡度路段的動車組來說,該辦法并不完全適用。因此有必要展開對大風區(qū)、較大線路坡度條件下停留動車組綜合受力情況的研究,確定不同條件下車輛無動力停留時所需要設置手制動器或鐵鞋的數(shù)量,進而提高風區(qū)停留車輛制動的效率,保證動車組停留安全。本文首先對列車空氣動力學以及列車防溜原理進行分析,利用計算流體力學的方法得到了平地路段、路堤路段以及路塹路段三種不同路基結構中停留動車組的氣動力,并研究了強風地區(qū)停留動車組的氣動特性。然后計算了不同工況下動車組安全停留時所需防溜力。最后,針對停留動車組所有可能發(fā)生溜逸的工況,制定了詳細的防溜措施。與鐵總現(xiàn)有的防溜措施相比較,本文制定的措施更為全面,防溜設備的設置更為高效。這對鐵路部門進一步完善和補充風區(qū)運行的高速列車的防溜管理辦法,保證高速列車在風區(qū)的安全運行,提高風區(qū)鐵路作業(yè)的安全性和工作效率具有重要意義。動車組在強風區(qū)停留時的氣動仿真結果表明:在強縱向風、無風向角的條件下... 

【文章來源】：大連交通大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１強風路段停留動車組受力圖??

?第二章計算流體動力學（ＣＦＤ）與停留動車組防溜理論???上施行手制動作用可防止車輛意外移動。但是由于手制動機是以人力為原動力進行制動，??并且需要專業(yè)人員操作，現(xiàn)在一般只在站內無動力停車或區(qū)間內機車自動制動系統(tǒng)故障??的情況下使用。??圖２．２鏈條式手制動機??Ｆｉｇ．２．１?Ｃｈａｉｎ?ｂｒａｋｅ??（２）止輪器??止輪器俗稱“鐵鞋”。其防溜原理就是在一條或兩條鋼軌上放置止輪器，有滾動趨??勢的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ�，阻止掣輪前進，??起到制動和防溜作用。??目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構成分為兩部分：底部??和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動??作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。當車輛輪對踏上止輪器時，止輪器鎖閉裝置自動開啟，??隨車輛同步運行，并能平順通過鋼軌接頭；當車輛輪對退下止輪器時，止輪器封閉裝置將??自動鎖閉在軌面上，達到有效防溜，最佳防盜的效果。由于鐵鞋適用于各種不同尺寸的??軌面使用，且操作簡便，安全可靠性高，目前己廣泛運用于高速動車組的防溜。??１９??

?大連交通大學工學碩士學位論文???■１??圖２．３自鎖式防溜鐵鞋??Ｆｉｇ．２．３?Ａｎｔｉ－ｒｕｎｎｉｎｇ?ｉｒｏｎ?ｓｈｏｅｓ??手制動機與止輪器均為目前車站，編組站常用的幾種防溜設備，其共同特點就是需??要工作人員手動操作，可以靈活拆裝，應用范圍較廣。隨著電氣化鐵路以及電控技術的??迅速發(fā)展，一些新型防溜控制系統(tǒng)和設備逐漸被研制和使用，如電動停車器。??（３）電動停車器??電動停車器是以電機驅動，通過傳動軸、減速機、絲杠絲母驅動制動臂外張或收回，??實現(xiàn)對車輛的制動或緩解。其控制系統(tǒng)采用ＰＬＣ可編程控制，人機界面操縱，取代原有??繼電器、按鈕控制，控制實現(xiàn)自動化。該設備主要用于編組站、區(qū)段站具有一定坡度的??線路上，實現(xiàn)對車輛的動、靜態(tài)情況下的防溜。在駝峰編組場主要安裝在編組線尾部，??用于對駝峰溜放車輛的停車防溜。??戀??１１１１１１１?■ＢｌＣＨＩ??圖２．４電動停車器??Ｆｉｇ．２．４?Ｅｌｅｃｔｒｉｃ?ｂｒａｋｅ??２０??

【參考文獻】：
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本文編號：3142663